安山卧岳 发表于 2021-12-24 11:33
只想说一句，绵遂内段原来一直是主干线，被省内压着，现在才成了城际线有了出头之日，成了国家要求。至于说 ...

作为一条重要的城际线路，  当然应该修，这点没有异议。关键是什么时候修，按什么标准修。
现实地角度看，国网干线没搭建好之前，要单独启动这个条线确实很困难。

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川东北更期待--成三阆巴铁路，已振兴秦巴革命老区示范作用！

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hualanhu 发表于 2021-12-24 12:06
我的理解是S11,S5由于是串联中心城市核心城区和外围卫星城的线路，大部分路段实际上在远郊跑，并不是国铁制 ...

     《意见》明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100至160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。————————————
    成都到德阳、眉山、资阳的距离分别达到60、70、80km
    如果采用地铁轻轨制式，就算一站不停，能跑进一个小时不。
    其实城际之间目前通勤客流没那么大，没必要采用地铁制式，从城郊到城郊采用速度较快的国铁制式快速送达，再换乘地铁进入中心城区，既节约建设运营成本，又给乘客节约时间。两地的通达时间大幅缩短了，才有利于逐步培养跨市通勤人口。
    反之，花更高的代价整出一条两三个小时线路，纯粹变成了长途出行，失去了城市轨道交通的本来意义。
  

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-25 04:11
作为一条重要的城际线路，  当然应该修，这点没有异议。关键是什么时候修，按什么标准修。
现实地角度 ...

困难与否，不就是一句话的事吗？汉巴南，什么鬼玩意儿，说上就上了

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liuran021 发表于 2021-12-25 15:20
困难与否，不就是一句话的事吗？汉巴南，什么鬼玩意儿，说上就上了

   渝昆、汉巴南、成达万这些有对外通达功能的不先修好 。 绵遂内宜修起也只能在省内地级市之间打转转。
   这就是最可怕的。
  参考川南城际内自泸线，这还是连了一头成都，一天也才十几趟车，地方自己花一抹多钱充值一条出省线路，还要到成都去绕一大圈。
   如果绵遂内宜先建好，绵宜之间的车次状况可想而知。
   进了规划的线路基本都有其存在的合理性，但建设时序也很重要。

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hualanhu 发表于 2021-12-24 12:06
我的理解是S11,S5由于是串联中心城市核心城区和外围卫星城的线路，大部分路段实际上在远郊跑，并不是国铁制 ...

     另外《指导意见》：“单程通行时间宜不超过1小时，速度宜为100至160，高峰发车间隔不超过10分钟。 ”     ——————————————————————
    就算用普通动车制式， 一人一座， 这样一整天下来运量已经相当惊人了。
        你看现在宜宾到成都半小时一班的动车，平时其实根本坐不满，完全不用提前买票，跟公共交通没什么差别了。

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的确，规划跑得再快，说了钱就不亲热了。

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drivingwind 发表于 2021-12-25 20:27
的确，规划跑得再快，说了钱就不亲热了。

地级市还得看蜀道集团脸色，成都省不用

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gnd 发表于 2021-12-24 12:56
楼主没分析正确，宜西不提，着急的依次是西昌-宜宾-攀枝花-成都。西昌不解释了，宜宾如果到不了攀西地区， ...

     我知道攀枝花本地论坛上的网友，包括花王，一直对宜西攀十分“不待见”，认为这是西昌抢攀枝花枢纽地位的阴招。

    但是在政府层面，宜宾当年提的“宜西货运铁路”，到现在“宜西攀大高铁”，宜宾官方已经很少提了，基本是西昌和攀枝花在提。

    一面是“官冷民热”，一面是“民冷官热”

    ————————————————————————
    攀枝花的领导不止一次强调过这条路攀枝花融入成渝双城的关键。
    我想地方官员们还是很清楚，未来三十年在区全国区域发展格局中，成渝和贵昆地位有什么不同。
高速畅达成渝双核和借道绕圈通达双核，对于身处大山中的城市有什么区别


     ————————————————————————

     

       受市委书记贾瑞云的委托，虞平在发言时代表市委、市政府，向国、省人大代表长期以来对攀枝花经济社会发展的关心支持表示感谢。针对代表们提出的宝贵意见和建议，他表示，市政府将认真梳理、充分吸纳，努力把大家的真知灼见转化为推动攀枝花加快建设四川南向开放门户、建成成渝地区双城经济圈南向开放战略枢纽的有效举措，务求尽快取得实效。按照省人大常委会的工作部署，积极做好此次视察调研的后续服务，为各位代表形成调研成果做好资料收集、情况反馈等各项工作，并为各位代表在攀履行人大代表其他职责提供便利条件。按市委工作安排，以对全国全省大局负责和对攀枝花人民负责的高度自觉，强力推动宜西攀高铁、攀昭铁路、机场迁建、攀盐高速公路等重大交通项目建设，不断夺取突破交通瓶颈制约的新成效，为加快推进攀枝花高质量发展提供更好保障，为建设社会主义现代化四川贡献更大力量。

　　丽江市委常委、常务副市长木崇根，丽江市人大常委会副主任和波涛，大理州人大常委会党组副书记、副主任许映苏，大理州副州长字德海陪同调研相关项目。

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一台挖挖机 发表于 2021-12-25 01:43
成渝中线是沪渝蓉高铁的组成部分，属于八横之一，成都到南京、上海走沪渝蓉高铁是全程正线，从成达万东出 ...

《中长期铁路网规划》

2）“八横”通道。

沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，
包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等 10 城市群。


厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。
（以上是国家发改委和铁总的原文表述）




成渝中线是后面加进来的。主要是服务双城圈战略。当然也可以兼顾沿江通道、厦渝通道和包海通道的部分功能。

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