在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 10:05
【着重看一下图上红色的规划线路】

   对新规划图第一印象
   绵阳和遂宁是一条线上的赢家、南充和广安是另一条线上的赢家。
  不光是因为多了条铁路多了一两个城市，更重要的是弥补了这四座城市或南下或东出或西连的方向空白。
  同时还拥有了参与这个方向上国家干线通道竞争的资格。
  特别是南下通道，因为目前四川地级市发展产业需要的劳动力回流主要从南方来，资金技术也多从南方来，从这个角度看，绵、遂、南三城实现了从无到有的突破（规划层面），在新规划中新的收获最大。
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再仔细一看，发现眉山也有大收获。
注意成都外环城际铁路项目表——“新建与成达万高铁、成贵高铁、成昆铁路、西成高铁 等联络线 46 公里”
眉山本身有成贵国铁干线，南下不是问题。外环联络线一建，连上成自和成达万，自己没怎么出力，就莫名新增了南下和东出的通道，闷起发财。

但从外环联络线走向看，好像德阳、资阳乃至金堂这些，都只能利用环线往内走，没获得外连的额外收益。

再往外围看一点，雅安也靠外环联络线接上了成自、成达万，取得了与眉山类似的收获。
所以这里更正一下前面说的，没有渝自雅，雅安这盘也不算落寞。

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分析一下，为什么乐至站，成达万和成渝中线不互通

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drivingwind 发表于 2021-12-23 19:56
分析一下，为什么乐至站，成达万和成渝中线不互通

一方面可能是技术问题，两条线路技术标准并不完全一致，加上乐至当地的自然条件有冲突（这个我具体不了解当地情况）
二 一个是两条线路功能定位本就不同，从全线主要的客流需求看，没有在乐至共线共站的必须需要。
三 一个，乐至话语权太低了，为了更顺畅且节约地解决问题，只能牺牲一下乐至本地人的需求。


参考蓉昆为了达上渝昆，所以川南城际和渝昆必须提前在宜宾城外并线进宜宾城内并站。但如果再把成贵一起并进来，线路就可能不顺畅，影响今后全线的通行效率，或者增加建设成本。最后在宜宾市区很小的范围内搞了两个站。
  当然如果宜宾实力够强，话语权够大，那有可能铁总也会来将就宜宾本市的需求。
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      成达万高铁是北线，成渝中线高铁是南线。”成达万高铁设计总体负责人白孝勇介绍

同为沿江高铁通道的重要组成部分，两条高铁的功能定位有区分：

成达万高铁作为四川东出融入沪京最重要的客运通道，以承担省级客流为主，兼顾城际功能；

成渝中线高铁作为成渝间城际客运主通道、四川南下高速客运通道之一，以承担区际长途与沿线城际客流为主，兼顾市域客流。

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成都到重庆间，还有经泸州、宜宾的渝昆高铁，和成都经达州至万州的成达万高铁在建，时速均350公里。但是，“在众多铁路项目中，成渝中线高铁是选线最顺直、没有限速段、设计标准最高的高速铁路。”中铁二院承担项目设计的相关专家说。

成渝中线高铁使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务招投标方案公示，明确提出成渝中线高铁“设计速度350公里/小时、预留400公里/小时”。

高铁的速度和最小平面曲线半径有关。国家发改委批复的成渝中线高铁可行性研究报告提到，“大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。”

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南充到广安来的很快，很赞！

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 20:31
一方面可能是技术问题，两条线路技术标准并不完全一致，加上乐至当地的自然条件有冲突（这个我具体不了 ...

没有联络线，对乐至本身影响不大。主要还是影响遂南达到成都有资阳湾的问题。技术标准和功能定位是一方面。或许主要还是为天府机场引流。以后只有看遂成会不会提速或者按蜀道集团规划的成都中江遂宁解决了

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青戈 发表于 2021-12-23 21:57
南充到广安来的很快，很赞！

从规划看南充到广安在几年前的成渝轨道规划里就有了。所以这次落地，也属正常。
遂宁到广安铁路提出时间比较晚，在上次规划后才提的，这次的规划没有进也正常。以后还有机会。

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drivingwind 发表于 2021-12-24 06:53
没有联络线，对乐至本身影响不大。主要还是影响遂南达到成都有资阳湾的问题。技术标准和功能定位是一方面 ...

   你的意思其实是想说成都东出，先借道成渝中线绕开资阳湾，到乐至再换线上成达万，这样确保东出车次更顺畅？
     首先铁总听了肯定了就摇脑壳，负责运营调度的最讨厌这种修好一条线不走，要到其他线路上去借道，你自己的道不走，空出来的铁轨运能浪费，你走到其他道上，其他道运能又被挤占，这期间必然还增加管理成本和风险。     
      所以做规划的时候就卡的很死，提前把分工做好，首先命名就不允许重叠命名，比如渝昆、蓉昆。   
       把两个乐至站分开建，等于“永绝后患”了。就看会不会像宜宾站和宜宾西站那样修联络线，如果联络线都不修，那说明铁总一趟车都不愿意让你跨，大家各跑各的“不打扰是最好的关心”

     再者蓉大哥为了机场考虑肯定也不情愿。
   成渝中线定位是南下通道+成渝城际主通道，首先发车密度就不会小。再者，这条线上其他城市如果有机场客流多半更多愿意往重庆走。但是成达万负责东出，东面出去很远都没有大机场，要坐大飞机只有往回走，这么重要的客源怎么能放任流到其他线上去呢。

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那就只有如此了

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 18:52
我的意思是西攀之急宜西攀东出有甚于泸州之急泸遵南下。

泸遵铁路在陆海通道规划中只是放在货运铁路 ...

这次双城圈对泸遵和宜西都没提及，就这个文件来说是没进展。但对比19年版的陆海对泸遵只字不提，只有西线的隆黄，21年9月版的陆海十四五实施方案把泸遵放在规划建设中线一栏，实际是有进展了（陆海和双城属于同级别的上位规划）。当然渝贵进展更大，从陆海的规划研究，变成现在的适时建设。渝贵作为主通道，也不算太意外。

我也没有说渝贵建设必然有利于泸遵，但是渝贵高铁不释放出渝贵快铁的运能，泸遵就面临主线逐渐没有余力给泸遵接的问题（内自泸接成渝目前已经有这个趋势），所以讲的是必要条件，不是充分必要条件。因为27号文的存在和成贵的问题短期无解，泸遵未来若部省协商各退一步，最终出现以绵遵通道为（兼顾蓉遵通道）主线贯通的局面，也是有可能的，在既有路网上来说也更合理。

乐自雅对15版省内段来说是倒退，但实际加上了重庆以后，已经是一条跨省新线，而且自从进了15版以后，就和绵遂内一样长期停滞在前期，现在摇身一变从省内城际变国家干线，并得到顶层规划的确认，从这个意义来说当然是进步。

自贡和内江的货运基当然是有用的，配套当然也有，就是规划研究的内自宜扩能。

至于攀枝花，攀大跟着宜西攀闹腾了两年，如果最后还是200客货混，那的确是很亏，毕竟攀大是十三五的正式项目，如不是闹升级大概率已经开工了，这样就白白蹉跎了两年。泸遵和宜西本来就是中长期项目，闹一闹不会有什么损失。

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drivingwind 发表于 2021-12-24 06:53
没有联络线，对乐至本身影响不大。主要还是影响遂南达到成都有资阳湾的问题。技术标准和功能定位是一方面 ...

       其实成资南这一截有天府综合枢纽（这是个创新工程，不光是地方项目，也属于发改委、交通部、铁总的政绩）和天府动车所加持，其他线路再怎么规划，再怎么加塞，都很难撼动它在这个方向上的主线地位了。
      什么叫主线，线路绕不绕，等级高不高是其次，铁总愿意往上面发车的才叫主线。比如很多人瞧不起的西成、成贵250半残废，但是铁总看重它在整个路网中的作用，所以它现在，将来都会是四川北上南下的动脉。

        如果新建中江到遂宁接遂南达，对铁总和成都来说还是存在上述两个问题。现在成南达万具体运营效果还不明，这时候铁总肯定不愿意再搞个搅局的线路出来。
        【】远期（下一次规划） 广汉（金堂）—中江——三台→方向延伸一条新线路出去，作为西成、成达万两大干线之间的补充，还是有一定合理性可行性的。
       【】另外作为成都都市圈外环城际线，德阳、中江下来还有很大空缺，也可能是下次规划考虑的部分。

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