这个就是各自写作文~交给老师批改罢了~

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巍巍华蓥 发表于 2021-12-23 13:51
这个就是各自写作文~交给老师批改罢了~

合川老表觉得他们铁路事业发达的很。。。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 10:05
【着重看一下图上红色的规划线路】

宜西攀泸州有啥好急的?和雅眉乐自一样，自己不用出钱，乐观其成，顺便捡条通道而已。

至于珙叙，对叙永建设货运枢纽有利，泸州也是乐观其成，不过自己要出钱的部分，按表配合就是，大概和宜宾对叙毕的态度差不多，这个方向现在的重点必然还是隆黄全面扩能贯通。

除了在建的三个铁路项目，泸州新建重点肯定还是在已纳入陆海新通道中线的泸遵上，渝贵350上马是泸遵上客专或上马的必要条件，但成贵客流的硬伤卡在那里，也是没办法的事，接下来就只能等部省协商的结果和渝贵的进度。

重庆表面上拿到了令箭，但除了干线贵州也配合的渝贵可能会比较快，涉及到四川二级城市的部分未必能很快落实。成都不可能甘心随便让出地盘，大可在遵守27号文做文章。

蜀道集团不入股，地方自己财政根本负担不了，不管进什么规划都没用，城际铁路国铁现在基本不会给钱的，绵遂内拖这么久就是前车之鉴。

至于自贡，雅自渝虽然是研究论证，好歹也更进一步进顶层规划了，未来自贡也确定是六向通道配置。定位上自贡和全国综合交通枢纽的泸州，宜宾一样都是三型客运枢纽，在这个规划还多拿了一个铁路货运基地。有啥好落寞的?

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蜀山逍遥 发表于 2021-12-23 15:09
宜西攀泸州有啥好急的?和雅眉乐自一样，自己不用出钱，乐观其成，顺便捡一条通道而已。至于珙叙，对叙永 ...

你这理解错了，戎蓉不是说泸州急宜西攀，是在说因为宜西攀没被提到，攀西地区现在的急切程度不甚于泸州（因蓉遵未被提及）

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关于德阳、眉山轨道交通部分，蓉戎的分析我觉得还不够确切，成德线，成眉线显然就是按照地铁模式来组织实施的，当然造价是没有成都中心城区那么贵的，因为站点比较稀疏，且主要是以高架为主，成本要低得多。

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蓉戎对成眉线、成德线的分析不对，看发改委的批文：

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  【对比看一下15版和21版的规划图】
    其实项目差别不很大大，15版没干完的事21版继续纳入规划接着干。
    差别主要在骨干线、辅助线和市域线的分工。


  
   
   
     15版最大的问题是骨架线设定不合理，在线路规划和建设时序上没有和八纵八横国家铁路网很好的衔接。盆地骨干线和国家骨干线要么脱节（没完全连上或者建设时序不对），要么在功能定位上相冲突，而且地方铁路网的骨干线规划太长，进一步增加了建设开工难度。
     这其中最致命的就是把绵遂内宜作为南北向骨架线设计优先建设。
     这条线看着很和谐，很美妙，一线通南北，畅通全盆地。但有点像网友画地图，过于规整化，理想化。
     首先、这条线若单独作为城际铁路客源明显不足，其次，若作为干线铁路会和八纵八的京昆，兰广通道以及成渝双核争夺路权车权，让央省都头痛；其三、线路还超长，地方靠自己啃不动。
     作为骨干线路迟迟动不了，附着在骨干线上的辅佐线自然也都跟着受拖累。
     最后成渝双核都想着加塞自己的核心项目，国家拦都拦不住。


      新版规划更加务实理性，在骨干通道规划上顺势而为，基本借用了在建或规划的八纵八横国网主通道。又通过辅助通道（城际、市域铁路项目），将圈内绝大部分地市州都连入的八纵八横国网。线路较长，等级较高国网主干由国家出大头建设在前；剩下线路较短，投资较少的城际线路沿线各地推动铁总协调跟进在后。这样一来地方建设压力小一些，今后铁总运营压力也更小（防止地方争强好胜把一大堆350城际铁路交给铁总运椅子）


  如果这一版真的能按期执行， 基本上大部分地市州都能实现四向通达，或者以最短的距离连入八纵八横国网干线。不管对成渝双核还是地市州，都是极大的幸事。




  

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hualanhu 发表于 2021-12-23 17:55
蓉戎对成眉线、成德线的分析不对，看发改委的批文：

这句话的意思恰恰说明这是两类项目，但要A去参照B的审批和建设政策

  而且看看这几条市域铁路的每公里造价，也不太像地铁或者轻轨的样子。

  

成德线2.6
成眉线2.2
TF机场线2.9
永川线2.9
南川线2.0
我估计大部分是地上线路，可能更像成灌那种。这样建设成本肯定小很多。
建好后比照地铁进行公交化运营和收费，但是发班密度没那么高，车型选择更多样化，这样后期管理费用也低很多。
其实这样也好，既满足了融入成都的需求，也降低了融入成都的成本。以后有条件了还可以进一步改善。

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比较奇怪的是资阳北站这里，“在建成都资阳线”放在倒数第二框（市域铁路），而不是倒数第一框（城市轨道交通）
那么在论坛上看到的已经打围的“资阳地铁”的照片到底建好后是什么样子呢，还是说按地铁标准建，按市域铁路模式运行？

   
   

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其实大家都得了好处，不存在谁占便宜的事。关键还是看落实，规划前言说的很清楚，自己找资金，只要有资金，国家基本都会同意，但以现在川渝的经济实力，这些规划能完成一半就已经很不错了。

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蜀山逍遥 发表于 2021-12-23 15:09
宜西攀泸州有啥好急的?和雅眉乐自一样，自己不用出钱，乐观其成，顺便捡条通道而已。

至于珙叙，对叙 ...

我的意思是西攀之急宜西攀东出有甚于泸州之急泸遵南下。

泸遵铁路在陆海通道规划中只是放在货运铁路一栏的（规划建设），而在16年国家中长期规划中也是（规划建设），并不算什么新进展；
而渝贵高铁在中长期中是（规划研究），陆海通道实施方案里还是（规划研究），而这次双城规划变成（适时启动建设），这才叫进展。
而且渝贵高铁走在前面未必有利于泸遵。渝贵350建好了，成都南下成渝+渝贵全线350，成贵全线250，刚好分工明确，铁总还有啥子动力去搞一条泸遵在中间卡起给自己运营增加成本，调度增加困难。蓉昆能卡上渝昆那是因为成自宜先偷梁换柱以川南城际的名义拼命跑到渝昆前面去了，既成事实铁总只能接受。

   自乐雅在15年成渝城际交通规划中是（规划建设）项目，和它同期同地位的有成自、自泸、南达万。
新版规划中从规划建设项目退到（研究论证）项目，这中间还差了个（规划研究），这能叫更进一步？
   至于什么交通枢纽、客运枢纽、货运基地，不给具体的交通项目有什么意义。没有实际项目，就算封个世界经济中心有何用。攀枝花还是独享的国家综合交通枢纽呢，比泸宜“合体”的还强些，那又如何呢，比起绵阳南充遂宁这些拿到干货的“省级节点”，能不着急吗。

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