看蜀道集团规划，绵阳中江遂宁广安是一条线，估计是进遂宁高新站，和绵遂内、遂渝共站。和成达万估计是没有连接线。

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蜀道规划图

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hualanhu 发表于 2021-12-23 17:19
关于德阳、眉山轨道交通部分，蓉戎的分析我觉得还不够确切，成德线，成眉线显然就是按照地铁模式来组织实施 ...

   戎蓉个人猜测 ： 市域铁路和城市轨道交通的关系应该类似现在成都二号线和成灌线的关系。
两条线在犀浦站内可无缝换乘。购票检票安检系统做成一套，结算之后收益分别分给地铁公司和铁路公司。
然后市域铁路的车采用国网干线上淘汰下来的动车车型，这样又省了一大笔机车采购费。
大家上车还是按座位坐，不能像地铁那样占满一整车箱。但是运行速度就可以比地铁快很多。
半个小时从德阳冲进成都，再半个小时换乘地铁进入中心城区，这样的市域铁路才有同城化意义。

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蜀之地，沃野千里 发表于 2021-12-23 14:44
合川老表觉得他们铁路事业发达的很。。。

不知道盆地第一条铁路就是北川铁路？

要知道襄渝铁路的清平站-合川距离比前锋-广安的距离还小

没办法，合川不会玩

但是除去襄渝铁路，合川都还有遂渝铁路，兰渝铁路，在建渝合铁路，即将开工西渝铁路

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-24 10:50
戎蓉个人猜测 ： 市域铁路和城市轨道交通的关系应该类似现在成都二号线和成灌线的关系。
两条线在犀 ...

S5/S11和成都18号线是一样的

网友您好！感谢您的建议！针对您反映的问题，经核实，回复如下：
根据成都市城市轨道交通线网规划，北部新城片区有已运营的5号线，在建的27号线，还规划有28号线、S11线，相关项目建成后可有效服务于城北片区。另，受1号线的功能定位、客流压力、运行时间、运行效率、既有系统能力和车辆基地规模等因素影响，1号线北端规划止于韦家碾片区。初步规划18号线北延线止于凤台三路片区，并与S11号线在凤台三路接驳，S11号线拟采用与18号线相同的制式标准。由于28号线、S11线、18号线北延线尚处于线网规划阶段，线路编号及线站位方案尚未最终稳定，请以最终批复文件为准。
下阶段，我公司将全力配合市级规划主管部门，结合城市发展、客流预测、网络化运营、工程条件等因素深入分析北部新城片区轨道交通线路布设，以尽量满足该片区居民轨道交通出行需求。
感谢您对成都轨道交通事业的理解与支持！

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只想说一句，绵遂内段原来一直是主干线，被省内压着，现在才成了城际线有了出头之日，成了国家要求。至于说这条线不应该修或者还有异议的，莫过于就是没过成都而已，仔细看看川东地区的南北贯穿作用就知道了。我觉得要看清楚为什么每次规划都有他，但是为什么一直没有修，才是关键，别被带歪了，个人意见

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-24 10:50
戎蓉个人猜测 ： 市域铁路和城市轨道交通的关系应该类似现在成都二号线和成灌线的关系。
两条线在犀 ...

线路设计方面，轨道交通公司已经答复，18号线在凤台三路站和S11接驳，S11按照成都18号制式修建，意味着今后从德阳可以拉通跑到天府机场。

总之到时候修建了就知道了。

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我的理解是S11,S5由于是串联中心城市核心城区和外围卫星城的线路，大部分路段实际上在远郊跑，并不是国铁制式，而是按照轨道交通制式来的，不同于中心城区的常规城市轨道交通，它的发车间隔比常规城市轨道交通（地铁）更长，站点间隔更远（3-5公里），投资额更低，高架+地面为主，地下站点少。

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hualanhu 发表于 2021-12-24 11:57
线路设计方面，轨道交通公司已经答复，18号线在凤台三路站和S11接驳，S11按照成都18号制式修建，意味着 ...

批复的方案已经改了 S11是到韦家碾 应该是接1号线哈 18号线需要先换一号线再换18号线  S3 S5 S11 带动作用可能是S5最大 S5经过天府文创城 科学城 兴隆湖 秦皇寺 红莲村 全程应该50分钟左右 加上眉山打通了东出通道，川东北人口腹地人口大可以来眉山安家成都上班 放假回老家也很方便  所以天府新区一旦成熟 眉山才是那个受益最大的城市  东进的空港新城并不能提供像天新一样的工作机会 东进还是修厂为主 就业面对的人群不一样

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楼主没分析正确，宜西不提，着急的依次是西昌-宜宾-攀枝花-成都。西昌不解释了，宜宾如果到不了攀西地区，这个高铁枢纽缺了西向，还差那么点意思。攀枝花有攀昭，宜西对攀枝花才是锦上添花。成都一直想要真正的成昆高铁，而不是搭渝昆便车，宜西攀也许是成都插边球新成昆的唯一办法。

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