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显身卡
来自 四川省成都市 2021-12-24 13:41
hualanhu 发表于 2021-12-24 11:57 那就看最后不能不批复嘛。 但是如果完全按地铁制式，速度太慢了。 从中心城区坐过几次一号线和五号线到终点站，然后去彭山那边，说老实话，有点难熬。而且最后几个站车厢基 本空了。像这种情况还不如用动车制式然后把速度提起来。 你想如果从成都市中心到眉山市中心，这才走了三分之一的路程，按地铁这个速度日常通勤拉通坐完哪个受得了。 评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 20:31 成渝中线高铁和四川南下客运通道有什么关系？到重庆和武汉能称为南下？ 评论图片 |
murano 发表于 2021-12-24 11:28 还要看这个回复是什么时间。 去年年底，今年年初，国务院和国家各部委相继出了几个通知。 如果是到现在还没有得到批复，那么结合发改委年初出的《通知》和刚出的《规划》 规划为市域铁路的线路，是比较难调整为地铁、轻轨项目的，打着这个旗号变相建设都不行。 当然，如果中央特批了那除外。 —————————————————————————————————— 【相关文件链接】 【1】国家发改委《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》 【2】 国务院办公厅以“国办函〔2020〕116号”转发国家发展改革委等单位《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》 【3】国家发改委城市和小城镇改革发展中心：《 科学把握市域（郊）铁路发展的几个关键问题 》 【4】国家发改委：强调城际铁路定位，避免高铁化、地铁化 ——————————————————————————————
【核心内容摘要】
国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司等在《意见》中表示，要加强市域（郊）铁路规划与国土空间、城市群和都市圈、多层次轨道交通、城市综合交通体系、铁路枢纽、城市轨道交通等规划衔接，大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路适当改造后开行市域（郊）列车，因地制宜规划新建线路。 《意见》明确，市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。 相关技术标准，《意见》明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100至160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。 《意见》明确，都市圈所在地城市政府是发展市域（郊）铁路的责任主体。在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。严控地方政府债务风险。 《意见》强调，新建市域（郊）铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。 新建城际铁路、市域（郊）铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化，或线路里程、直接工程费用（扣除物价上涨因素）等与建设规划相比增幅超过20%的，要履行建设规划调整程序。 评论图片 |
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遂宁优先级，成达万>遂渝>绵遂内>成遂广忠黔 遂宁下一步，推动2020年人大四川提案的“成遂广忠黔铁路”纳入国家规划。按蜀道集团规划为干线高铁，成遂段经过中江。
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新建城际铁路、市域（郊）铁路的功能定位、建设标准等发生重大变化，或线路里程、直接工程费用（扣除物价上涨因素）等与建设规划相比增幅超过20%的，要履行建设规划调整程序。>>>看来绵阳到安州段的调整不超过20%,是不用再走程序。
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一台挖挖机 发表于 2021-12-24 14:23 “成渝中线高铁是四川南下高速客运通道之一”，这话不是我说的哦，是专家们接受采访登在四川日报上的 https://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20210826/260604.shtml 其实也很好理解撒，重庆实际上在成都的东南面，成都到重庆从经度看是往东，从维度看就是往南 中线350接以后的渝贵350，再上贵广或者贵南 ，不就是妥妥的南下了么。 而且站在铁总线路分工的角度看 ，以后成贵贵广的车跑250—300； 成渝、渝贵、贵南全线350，不正合铁总的意么。 而成都东出肯定可以优先选择基本同纬度的成达万撒，何必先南下重庆呢，所以成达万才是东出主要通道。 评论图片 |
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这个规划表面上是发展成渝地区，实际上是在限制成渝地区，重点是限制两座中心城市以外的小城市。
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drivingwind 发表于 2021-12-24 19:28 据了解，绵遂内铁路安州至绵阳段和绵遂内铁路同步规划建设，据估计其安州至绵阳段由绵阳本地财政支付。 评论图片 |
drivingwind 发表于 2021-12-24 19:10 这次没有进双城规划的，就只有争取下次“新时代中长期”了，再往后或许还有“长江经济带”专项，再再往后可能就要等下一届领导人看提出啥子新的宏观战略。  总之多进一次规划就多半分希望，少进一次规划就少两分希望。  评论图片 |
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-24 21:00 成渝中线是沪渝蓉高铁的组成部分，属于八横之一，成都到南京、上海走沪渝蓉高铁是全程正线，从成达万东出需要不停地跨线（到宜昌就要跨4次），仅凭这一点成达万就不可能是成都东出的主要通道 
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