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老成渝铁路 发表于 2022-1-19 18:53
客货混行线路，客车最高时速也就是 160。

要提到 200，必须是 客运专线，不能上 货车。
即使设计的是 客货混行线路，实际当成客运专线在用的，也可以。

比如:

渝贵线
渝利线
成遂线
兰渝线 （渭沱-重庆北 区段）

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客货混行线路，客车最高时速也就是 160。

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成昆铁路扩能改造工程昆明至冕宁段虽已开行动车组，但设计时速仅160公里，凉山至今还没有进入国家规划的高速铁路，更没有在建和已建高速铁路。当前，凉山正积极谋划建设宜宾至西昌至攀枝花高速铁路，但目前项目仅完成预可研报告。

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”龚平建议，加快研究实施成昆铁路扩能改造工程提速工作，通过成绵乐高铁峨眉站至成昆复线燕岗站间增加联络线，并对成昆铁路扩能改造工程燕岗至西昌（攀枝花）段具备条件的路段升级改造，实现全线开行时速200公里/小时动车组，帮助凉山尽快融入成都2.5小时经济圈。

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龚平还建议，协调国家发展改革委、国家铁路集团，将宜西攀铁路按照高速铁路客运专线标准在中期调整时纳入《国家中长期铁路网规划（2050年）》，并在“十四五”中后期启动宜宾至西昌段前期工作。

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成都至西昌有望跑进2.5个小时

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新建的成昆铁路复线设计时速仅有160公里，老成昆铁路时有停运，曾经出现过高速公路和铁路同时中断的局面，可以说严重影响了凉山高质量发展，更是难以支撑凉山融入成渝双城经济圈。其中，老成昆铁路大部分区段运输能力已处于超饱和状态、运行速度低

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宜西攀高铁是一条真正意义上的雪中送炭的扶贫大通道，于国家于地区都具有重大意义。

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没用的~垃圾局只会上CR200J~也就是25T终极版~

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