资在必得 发表于 2020-3-9 17:34
你想嘛，老内江站普速铁路今天也没有内六上成渝线下行的联络线，都要在内江掉机头。丁字路口需要四根联络 ...

哥坐绿皮又怎样？坐动车高铁就很牛吗？傻蛋。但哥还是有必要给你讲清楚，说明白！哥刚毕业那会儿，国内第一批动车组还没有，南京苏州杭州每个月都会过去几趟，基本都是坐BSP城际特快，乘坐体验不逊于动车高铁，上海南京300km不到两小时，07年第一批动车上线你娃晓得动车长啥样吗？唧唧歪歪！

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 17:36
内江至宜宾，（ 泸州） 需要调头？

没对，成都经由自贡去内江也需要掉头。

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资在必得 发表于 2020-3-9 17:24
自贡一样的，内江～宜宾，泸州一样需要掉头。你以为铁路枢纽那么好当，那需要铁路像蜘蛛网一样交互，自贡 ...

不解释，自己看

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 17:36
内江至宜宾，（ 泸州） 需要调头？

不需要，在站内调度后直接通过。有业内人士惊讶这个站的线路布置怎么会这样设计、怎么想出来的，但事实上就是这么设计的。我想说的是，这个线路布置配得起自贡东经典的站房设计。

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 15:10
列车中途换向司机需要走8节车厢到另外个车头 如果是重连动车组那就走过不去了- - 不像站台换向. 直接下车 ...

这个都能难倒人嘛硬是活人遭尿憋死，即使内江北真的如你说不可救药，这人是活的哒，你司机到了内江北根本不需要百米冲刺，换司机就是撒，另一个司机在站台另一侧等到接你，你直接下班就是

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 17:16
前提是你要有变道线。 这个情况没得变道线， 你看哈一楼那个布局图！！！  如果有那根岔道线我帖子都不 ...

此图表明，临港方向过来的列车，可以任意调度去往乐山、贵阳方向，包括通往正线的昆明方向。
而昆明方向过来的列车，是无法直接通往乐山、贵阳方向的，只能直行前往临港方向掉头。

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资在必得 发表于 2020-3-9 17:59
没对，成都经由自贡去内江也需要掉头。

成都不需要经过自贡到内江，所以自贡东的线路布局，没有这个设计。如果非要经过自贡到内江，就像你说的，必须掉头。

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 17:36
内江至宜宾，（ 泸州） 需要调头？

对不需要搞昏了，反正重庆到自贡，宜宾就是川南铁路修好了也存在内江掉头的问题这个是肯定的。

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资在必得 发表于 2020-3-9 18:34
对不需要搞昏了，反正重庆到自贡，宜宾就是川南铁路修好了也存在内江掉头的问题这个是肯定的。

说明在交通设计上，就没考虑自贡经过内江到重庆这一项。短时间内掉头就掉头，中期靠经过泸州，远期靠经过荣昌。

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妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:25
此图表明，临港方向过来的列车，可以任意调度去往乐山、贵阳方向，包括通往正线的昆明方向。
而昆明方 ...

乐山下来往昆明的车就悲催了。需要进宜宾新站在换向往昆明.

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