妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:38
说明在交通设计上，就没考虑自贡经过内江到重庆这一项。短时间内掉头就掉头，中期靠经过泸州，远期靠经 ...

确实是，  只能说设计的时候就没这么设计 短期将就用， 以后就是自泸渝和 那个乐山至自贡至隆昌接成渝去重庆.   

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 18:40
确实是，  只能说设计的时候就没这么设计 短期将就用， 以后就是自泸渝和 那个乐山至自贡至隆昌接成渝去 ...

你看懂了大区域内的交通流向控制，笑而不语就是，干嘛科普那么多白丁？
就像成都不需要经过自贡到内江，同样也不需要自贡经过内江到重庆。以此类推，不需要昆明方向经过宜宾到乐山、贵阳，贵阳方向也不需要经过宜宾前往昆明。就像赶鸭子一样，路线是规定好的，不是谁靠喊两句口号就能枢纽，也不是比谁的站房大。更不是简单的米字型高铁网，通行流向的设计才是关键。

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 18:38
乐山下来往昆明的车就悲催了。需要进宜宾新站在换向往昆明.

这就是待遇和地位的体现哈！资阳下来的车在宜宾不管是去贵阳和昆明都不需要掉头拉通了走，乐山和眉山去昆明就需要在宜宾站掉头，估计也没几趟车。

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资在必得 发表于 2020-3-9 18:50
这就是待遇和地位的体现哈！资阳下来的车在宜宾不管是去贵阳和昆明都不需要掉头拉通了走，乐山和眉山去昆 ...

不要多嘴哈，灾兄

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妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:07
不需要，在站内调度后直接通过。有业内人士惊讶这个站的线路布置怎么会这样设计、怎么想出来的，但事实上 ...

我知道不需要，这么走就是内江至宜宾  .

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妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:46
你看懂了大区域内的交通流向控制，笑而不语就是，干嘛科普那么多白丁？
就像成都不需要经过自贡到内江 ...

我知道撒我发这个帖就是说短期如果去重庆，只有那个样子才能去， 自贡去重庆本来设计的时候就是走泸渝. 内江北转折只是短期. 以后根本不会有车次那么开.  

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 18:52
我知道不需要，这么走就是内江至宜宾  .

你说的只是其中一个调度方式，只要车次在调度上允许，至少有两条跨线机会。

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妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:07
不需要，在站内调度后直接通过。有业内人士惊讶这个站的线路布置怎么会这样设计、怎么想出来的，但事实上 ...

客专和普铁不一样，不可以站内换线运行 ，进站之前必须先完成跨线作业，因为每条线信号系统是独立的，你看到的这些斜线，只是个示意图，是联络线，要布置线路所的，

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妖言惑众 发表于 2020-3-9 18:58
你说的只是其中一个调度方式，只要车次在调度上允许，至少有两条跨线机会。

晓得. 我只画了一个路线。 这么多道岔靠左行驶 看得来. = =

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moshengrendewo 发表于 2020-3-9 18:56
我知道撒我发这个帖就是说短期如果去重庆，只有那个样子才能去， 自贡去重庆本来设计的时候就是走泸渝.  ...

刚巧我最近也在研究这个线路布置，生怕自贡的线路搞成有众多联络线那种，结果没让我失望，这种站内同向正线拉开距离设岛式站台布局不需要联络线、不用切割正线。

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