liuran021 发表于 2020-3-3 12:15
要考虑荣昌货运机场对此线的影响！
荣昌货运机场落地，200混跑不脱。

货运机场真没你想象的那么大作用，对于铁路来说成渝就能满足了，毕竟一般飞机货运单架次也就五六十吨载重，一辆铁路货车载重都比它打，成渝线是老线，但一次编组运行也能达到四十多辆，按照四十辆载重六十算 也是2400吨了，而且现在铁路货车大部分是70t的，2400吨要四五十架次的飞机才能有这么大的货运量，湖北鄂州的顺丰货运机场规划到2025年才达到总量246万吨货物吞吐量，日均算下来6740吨的样子，三趟列车就搞定了，而且还装不满，给新修铁路对接怕是想多了吧，重庆市政府有这个钱不如拿去投到其他该投的地方

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moshengrendewo 发表于 2020-3-3 13:54
250/公里的货运高速列车马上都下线了， 以后250的有些路线都是客货混跑的. 没看到铁路总公司领导吗介绍 ...

其实你可以理解成现在客车后面挂的那种行李车道理差不多，车底和客车一样，载重也不是很强，主要胜在时速快，中短途优势

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资在必得 发表于 2020-3-3 14:31
不是难是没戏，川南城市是菱形布局走了内江就走不了自贡，走了泸州就走不了宜宾，反正四个只能丢两个出来。 ...

短期不现实，但是长期可能我国最终人口密集的地方高速铁路会和现在的高速公路一样密集

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k6242788 发表于 2020-3-3 17:20
短期不现实，但是长期可能我国最终人口密集的地方高速铁路会和现在的高速公路一样密集

高速公路跑的大部分都是私人和私有公司的车，高铁上跑的都是国家的车辆这些费用太高完全性质不同，除非铁路也私营化。如果铁路私营化的话，南充，宜宾这些靠国家照顾的地方一天也开不了几趟车。四川高铁只有成渝高铁能保个本其余都是大亏本。说这些的意思国家兜底，地方出钱其实也属于国家都是公家掏钱哈！说白了四川高铁有点市场价值的也就是成都~资阳~重庆，成都~绵阳~西安这两段。其余的线路连建设费用的利息都挣不回来。

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liuran021 发表于 2020-3-3 16:33
沪藏干线，尽量争取就好！

我觉的你可以当个幻想家，沪藏干线也跟你小内半毛钱关系也没有。

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k6242788 发表于 2020-3-3 17:20
短期不现实，但是长期可能我国最终人口密集的地方高速铁路会和现在的高速公路一样密集

就说渝藏吧，现在重庆~拉萨也就一班车还是和成都隔日开行。客流都没有靠嘴吹哦，还修雅眉乐自打通渝藏通道笑死了真是的。

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资在必得 发表于 2020-3-3 19:20
我觉的你可以当个幻想家，沪藏干线也跟你小内半毛钱关系也没有。

幻不幻想两三年后就会有答案，谢谢！

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k6242788 发表于 2020-3-3 17:13
货运机场真没你想象的那么大作用，对于铁路来说成渝就能满足了，毕竟一般飞机货运单架次也就五六十吨载重 ...

你咋不说你家的机场是用来运煤炭的呢？

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成渝都市圈能不能搞好，关键就看川渝衔接处的内江和泸州

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liuran021 发表于 2020-3-3 20:11
幻不幻想两三年后就会有答案，谢谢！

行呀，给你五年时间。五年之内如果开工了，你发个帖把我好好嘲笑一下，顺便帖子里再给你说句对不起，请原谅黑错了喷错了。哈哈。。

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