中国高铁技术与几年前大不一样了，宜西350技术上不存在障碍，投资比250多不了多少。

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oyyk 发表于 2019-7-19 16:54
中国高铁技术与几年前大不一样了，宜西350技术上不存在障碍，投资比250多不了多少。

山区全程桥隧，350和250的成本差别本来就很小，一般就百分之几，主要是后期运行和维护成本的差别，这也是350票价高这么多的原因之一。

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不是踏雪哪个8毛到1块1公里，坐的起吗？

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蜀山逍遥 发表于 2019-7-18 21:40
泸遵和宜西对遵义和西昌来说，都是属于空白铁路区，可以解决只能成为南北铁路过路站的问题，打开东西向的 ...

我觉得这条线属于有生之年系列，客流量不足还要上350客专根本不现实，客运百分百亏损的线路，200或者250的客货混倒是可能有希望，但是前提条件是政府有钱去修1175亿，四川省大部分城市一年的GDP了，未来GDP会增长，但建设成本也会增长，不太看好这条线

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k6242788 发表于 2019-7-19 20:44
我觉得这条线属于有生之年系列，客流量不足还要上350客专根本不现实，客运百分百亏损的线路，200或者250 ...

四川境内七百多亿，宜西还少些，不过也是大几百亿了，对凉山来说，算是巨款了，宜宾段也不长，大部分在凉山，只能凉山去帝都看看能不能搞点扶贫款，或者让省里比照汉巴南全出，250的可能性大些，西昌应该会坳着客专

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西南三省 发表于 2019-7-19 19:56
不是踏雪哪个8毛到1块1公里，坐的起吗？

你这是老实话，票价接近翻一倍，然后高铁后期的维护费用差不多又是一倍，当真不是自己出钱随便整啊。

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oyyk 发表于 2019-7-18 17:45
你的信息比我灵通啊

高标准规划十四五跨省通道

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蜀山逍遥 发表于 2019-7-18 17:49
渝昆和蓉昆部分共线，达万和西渝西线部分共线，泸遵和渝贵部分共线，成兰和兰渝部分共线，成渝往攀西通道 ...

达万和西渝不是共线，是四线并行

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k6242788 发表于 2019-7-19 20:44
我觉得这条线属于有生之年系列，客流量不足还要上350客专根本不现实，客运百分百亏损的线路，200或者250 ...

这条线先修宜西300公里400多亿。这条是脱贫之路，将加快我国这块极度贫困地区的脱贫进程，也是向深度贫困发起的最后冲锋（看看这几天的新闻，最高提出的指示，号角已吹响）。如果修混线，反而使凉山脱离全国高铁网络，将制约人员信息的流动，对脱贫意义不如高铁。十四五四川的三条出川高铁，这条最看好，国家发改委和铁总没有拒绝的理由。

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凉山是四川永远的痛，东部人一提起四川，首先想到的就是凉山，凉山几乎成了四川的代名词，所以，凉山脱贫是四川洗刷平穷落后身份的唯一出路

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