来自 广东省东莞市 2019-7-18 23:46
本帖最后由 蜀山逍遥 于 2019-7-18 21:50 编辑 凉山自己委托中铁二院做的方案,成渝合作前往攀西高铁通道,四川境内475公里,投资716亿,正在报请纳入省十四五 补充内容 (2021-3-9 19:44): 宜西攀段线路全长486公里,预估投资996亿元 补充内容 (2022-2-16 17:01): 可研鉴修:攀丽段改回200客货混,大丽段升级250 |
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宜西是西昌接线最短, 进入腹地的最佳线路, 可接川南和重庆, 投资最少. 而且有长江可货运
走雅安和乐山仅服务成都, 而且与成昆重复 评论图片 |
宜西快速融入中国腹心,雅西只能方便融入成都
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蜀山逍遥 发表于 2019-7-21 17:33 分析有道理。遵义--毕节--昭通--攀---丽江--大理一通,变成贵阳的辐射,昆明就被边缘了。 评论图片 |
zwjpzh2007 发表于 2019-7-19 11:06 攀昭进了国家规划,一定会修,只是目前看起来很可能被四川方面往后延了,步上昭毕黔的后尘。 如果作为滇西到成渝的通道,对昆明来说,不仅整个滇西往成渝的客流跑走,以后昭通连上毕节和六盘水,往东往南的客流也大量甩开昆明了,昆明肯定也不乐见。对成都来说,往攀西的快速通道连接点变成昭通,绕更远,是比宜宾更不能接受的选项。 评论图片 |
凉山是四川永远的痛,东部人一提起四川,首先想到的就是凉山,凉山几乎成了四川的代名词,所以,凉山脱贫是四川洗刷平穷落后身份的唯一出路
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k6242788 发表于 2019-7-19 20:44 这条线先修宜西300公里400多亿。这条是脱贫之路,将加快我国这块极度贫困地区的脱贫进程,也是向深度贫困发起的最后冲锋(看看这几天的新闻,最高提出的指示,号角已吹响)。如果修混线,反而使凉山脱离全国高铁网络,将制约人员信息的流动,对脱贫意义不如高铁。十四五四川的三条出川高铁,这条最看好,国家发改委和铁总没有拒绝的理由。 评论图片 |
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这个有点牛逼。。。。一步到位。。。。
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短期就不要想了吧
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意思不跑货车嘛
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十五五看能行不
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