蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 21:22
地震的时候在隧道里反而更安全，山区最怕强降水引发的山洪破坏桥梁或者泥石流冲击暴露在外的列车，或者地 ...

宜昆五百公里渺无人烟的路段修来干啥？拿人去玩命，没必要嘛！

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就连普速的内昆都东绕六盘水也没说直走昭通以南山区到昆明。

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资在必得 发表于 2019-1-27 23:12
再举个例子也是我最熟悉的资阳，如果成都和资阳之间没有天府国际机场，成都修一条普铁都能把资阳吸干。可是 ...

其实中间有啥问题不大，主要还是看和特大城市的距离，渝昆川渝段通了以后，泸州和宜宾都会进入重庆的一小时圈，冲击都不会小，泸州甚至会进入半小时圈，当然由于重庆已经直辖，有行政上的阻隔，综合评估，冲击可以参考内江。

比如说泸宜机场，按理说宜宾离重庆更远，应该更有利巩固自己的客流，但是实际情况是泸州因为离重庆更近，受到的竞争更大，反而价格弹性更大，加上无铁路（宜宾的普铁其实车次也不多）客流反而比宜宾大。同样离成都很近的绵阳，之前一般认为成绵乐客专开通后有冲击，实际却是客流也稳定增长，很多时候综合因素影响不好判断，要实际开通后才知道。

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成昆铁路当年本来也是走宜宾的，事实也是都修到宜宾了，后来停住了性价比太低，所以内宜铁路成了好几十年的断头铁路。

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有老版中国地图册的人当年应该都会有这个疑惑，怎么铁路到了宜宾就没有了呢？宜宾这个地方是四川盆地和云贵高原的分界点，宜宾以南还是云贵高原海拔的突出部，茫茫几百公里都是大山和峡谷。

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泸州以南是低海拔的云贵高原，宜宾以南就是高海拔的云贵高原了。选择泸州南下有遵义的茅台酒，有曲靖的红河烟，繁华之地不走非要上刀山下火海，红军长征也是走的泸州嘛！

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资在必得 发表于 2019-1-28 21:46
成昆铁路当年本来也是走宜宾的，事实也是都修到宜宾了，后来停住了性价比太低，所以内宜铁路成了好几十年的 ...

内六其实也是修了好多年，当然比起百年铁路隆黄还是好一点。自泸宜的铁路历史欠账都很多，都建国70年了，至今都还没通动车，宜宾也只是刚刚赶上70周年，五十步笑百步罢了。

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蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 21:46
其实中间有啥问题不大，主要还是看和特大城市的距离，渝昆川渝段通了以后，泸州和宜宾都会进入重庆的一小 ...

泸州机场客流比宜宾多那是泸州周边人口比宜宾密集，绵阳机场客流增多那是双流机场容量有限把一些小公司的航班转移过去了。双流机场实在太繁忙了，分分钟都有航班等待起飞和降落。这是我的看法。

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蜀山逍遥 发表于 2019-1-28 22:00
内六其实也是修了好多年，当然比起百年铁路隆黄还是好一点。自泸宜的铁路历史欠账都很多，都建国70年了， ...

内六是九十年代末才修通的吧，其实你看内六也没啥子竞争力，一天也就几趟车。成贵如果成都不把广州甚至长沙方向的车整过来，估计也没得几趟，渺无人烟修十条高铁也是摆设。

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资在必得 发表于 2019-1-28 21:52
有老版中国地图册的人当年应该都会有这个疑惑，怎么铁路到了宜宾就没有了呢？宜宾这个地方是四川盆地和云贵 ...

渝昆最开始的时候，云南段的确是按按200客货混来考虑的，现在既然川藏都敢大跃进上200了，渝昆只要肯投钱，以中国现在的工程积累，上350也不是不可能，当然昭通段的地质的确很差，实际勘测中肯定会有预期之外一些问题，所以一直在比选，也是云南段一直拖延的原因。

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