蜀山逍遥 发表于 2021-5-8 23:02
停靠车次越多，可选择性越大对普通乘客才是最好的。

车次多能多过地铁，反正都是到成都。铁路枢纽需要的是在车站里的旅客而不是路过车上的人。要算路过车上的人，估计四川没一个高铁站能干过资阳西，天天去天府机场的不下好几万。

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资在必得 发表于 2021-5-8 23:00
停又啥用嘛！一个车站需要的是客流量，客流量又不计算在车上的人。

停靠车次数量也是一个指标

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蜀山逍遥 发表于 2021-5-8 23:10
停靠车次数量也是一个指标

停靠车次是依据车站客流人数来的，客流人数是基础，皮之不存哪有毛嘛！

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资在必得 发表于 2021-5-8 23:12
停靠车次是依据车站客流人数来的，客流人数是基础，皮之不存哪有毛嘛！

如果内自泸通车带来了大巴倒闭的增量班次，那就是把蛋糕做大的好事，当然对枢纽来说，始终终到更重要。

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蜀山逍遥 发表于 2021-5-8 23:13
如果内自泸通车带来了大巴倒闭的增量，那就是好事，当然对枢纽来说，始终终到更重要。

泸州想不始发终到都不可以，一条铁路线的车次就那么多，哪里来的增加嘛！给了泸州，重庆就得减少。

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资在必得 发表于 2021-5-8 23:15
泸州想不始发终到都不可以，一条铁路线的车次就那么多，哪里来的增加嘛！给了泸州，重庆就得减少。

成渝还远没饱和，也不存在这个问题，以后走成自了更轻松。

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我的结论就是成渝沿线内江以北增加不了几趟车，内江北站客流还要减少，成渝高铁内江以南隆昌，永川车次减少。

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蜀山逍遥 发表于 2021-5-8 23:19
成渝还远没饱和，也不存在这个问题，以后走成自了更轻松。

成渝基本饱和了嫁接内自泸以后，隆昌，永川车次必定减少。资阳和内江车次必定增加，内江客流将减少资阳不受影响还会增加点，自，泸就是资阳的战友嘛，宜宾未来也会加入资阳的战友序列，这么一算资阳很轻松将会超过成渝沿线最大枢纽障碍内江，永川成为中间站老大，不知道各位怎么看这个问题。

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换句话说内江虽然增加了车次但是客流减少了一正一负基本等于零。

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这就是内江过去虽然坐拥成渝，内昆也没怎么发迹的原因

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