今天川南城际迎来首列高铁列车
恭喜泸州恭喜自贡
坛友们估计初期能开几对？

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内江北和隆昌北，客流量至少得降三成吧，虽然内自泸通车了，但内江北的停靠车次可能反而会下降，因为客流量下降了，川南城际去成都重庆方向的车因为没有正线通过速度受限或者需要改向所以内江北停靠可能性大一些，但是成渝区间的车次很多可能也不会停靠内江北了

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看充值力度，充值多的话能达到二十对左右，充值少的话也就十来对

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这就是内江过去虽然坐拥成渝，内昆也没怎么发迹的原因

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我的结论就是成渝沿线内江以北增加不了几趟车，内江北站客流还要减少，成渝高铁内江以南隆昌，永川车次减少。

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蜀山逍遥 发表于 2021-5-8 23:02
停靠车次越多，可选择性越大对普通乘客才是最好的。

车次多能多过地铁，反正都是到成都。铁路枢纽需要的是在车站里的旅客而不是路过车上的人。要算路过车上的人，估计四川没一个高铁站能干过资阳西，天天去天府机场的不下好几万。

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哦豁，内江北客流凉凉了。

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车次多不多取决于泸州的充值力度

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帅得想毁容 发表于 2021-5-9 15:34
别个都公交化运营你给我一天开八对？那修来搞叽叽啊！

初期15对，不能再多

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liuran021 发表于 2021-5-8 12:57
泸州-成都，是否开行一站直达列车，跨越内江、自贡？

你想多了，不停内江和自贡这班车就是亏损，你觉得就泸州的人流能满足8节编组？？

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liuran021 发表于 2021-5-8 12:57
个人估计10-15对，泸州-成都10对，自贡-成都2对，泸州-内江3对

别个都公交化运营你给我一天开八对？那修来搞叽叽啊！

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个人估计10-15对，泸州-成都10对，自贡-成都2对，泸州-内江3对

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泸州-成都，是否开行一站直达列车，跨越内江、自贡？

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liuran021 发表于 2021-5-8 12:57
个人估计10-15对，泸州-成都10对，自贡-成都2对，泸州-内江3对

我预测:
成都东-泸州 8对
绵阳 -- 泸州 1对
峨眉山- 泸州 1对

不会有 内江北- 泸州 。

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liuran021 发表于 2021-5-8 12:57
泸州-成都，是否开行一站直达列车，跨越内江、自贡？

很可能有车次跨越 内江北站 不停车。

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老成渝铁路 发表于 2021-5-8 13:04
我预测:
成都东-泸州 8对
绵阳 -- 泸州 1对

内江北-泸州站站乐也挺香的
内江北换乘也还是有需求
不然中间小站一天没两趟车

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到 重庆方向 暂时开不成，我前不久专门拍图片发帖 讲过这个问题的。

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liuran021 发表于 2021-5-8 13:09
内江北-泸州站站乐也挺香的
内江北换乘也还是有需求
不然中间小站一天没两趟车

中小城市 中小车站 之间的客流，是支撑不起城际高铁的，这种车次即使有，最多也只有几趟。

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老成渝铁路 发表于 2021-5-8 13:11
到 重庆方向 暂时开不成，我前不久专门拍图片发帖 讲过这个问题的。

无论是高铁还是普铁，双线铁路 都是靠左侧轨道行驶的。
重庆方向车次 在内江北站又必须调头换向。
内江北站 的股道以及联络线的情况，导致了这种情况: 自贡 到 重庆 可以开，重庆 到 自贡 无法开。

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老成渝铁路 发表于 2021-5-8 13:11
到 重庆方向 暂时开不成，我前不久专门拍图片发帖 讲过这个问题的。

要实现 重庆 到 自贡 的车次开行，只能是这两种办法:

一: 开到 资中北站 再调头退回，这样就相当于是 成都方向 过来的车了。为了节约时间，两次经过内江北站 都不停车。

二: 打破常规，靠右侧轨道行驶。
重庆方向过来的车在 内江北站 调头换向退出，经上行联络线行驶 （这个属于 逆行），在 赛娥山 进入正线 一直开到 三元站（这个也是 逆行），然后经反向度线 切入左侧轨道 （恢复 正常行驶）。

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