锦绣四川 发表于 2020-12-17 19:19

   国家发改委：严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建地铁、轻轨




    市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统，有别于地铁等城市轨道交通。
     市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，平均站间距原则上不小于3公里，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。要加强统筹谋划和方案论证，避免功能错配导致效率低下。
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   《意见》明确，市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100至160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。

《意见》明确，都市圈所在地城市政府是发展市域（郊）铁路的责任主体。

    在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。严控地方政府债务风险。

《意见》强调，新建市域（郊）铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-18 01:58
看来铁总又在收紧口子了

随便怎么拔高，还是排在后面。

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说错了，不是排后面，是排不上

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-17 23:59
国家发改委：强调城际铁路定位，避免高铁化、地铁化
  https://www.sohu.com/a/438670953_682294

    国家发改委基础司副司长郑剑：

    【】合理确定铁路新建线路功能定位，坚持以客货流量为基础、运输需求为导向、运营效益为根本，经济效益与社会效益相统一，明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。

    【】中西部地区以及路网空白区域新建铁路，一般采用客货共线标准。

    【】除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。

    【】铁路建设投资大，回收周期长，要坚持节约集约发展，统筹考虑建设运营成本、沿线地方政府及国铁集团财力支撑等因素，科学论证项目建设必要性及建设时机，确保建设规模与发展能力、筹资能力相匹配。

    【】高铁规划建设应有客流支撑，有盈利预期，要避免重复建设和过度建设，建成后长期运营补贴是不可持续的。

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要避免重复建设和过度建设

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飘逸公子 发表于 2020-12-8 10:58
作为川省一号工程的成达万高铁，马上就要开工了，绵阳一些网友还在诋毁，“成达万高铁是重复建设”。坐看 ...

飘公公，兰渝也好，成兰也好，绵渝也好，成都、重庆好歹都是国家中心城市。兰渝运椅子，你们的兰长350这时候就不觍着脸说不必要了，大概长沙比成都重庆重要得多吧。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-12-11 10:26
没仔细去数，印象中有新成昆，叙毕铁路续建。

    【成昆铁路复线】峨眉至米易段果园屯隧道贯通
     12月20日，由中铁北京工程局承建的成昆铁路复线峨眉至米易段果园屯隧道提前10天贯通
位于凉山州德昌县的果园屯隧道是成昆铁路复线峨米段的重要工程，全长620米，设计时速160公里/小时
     成昆铁路复线是国家西部大开发重点工程项目，也是“一带一路”中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。
     成昆铁路复线分段建设、分段开通，目前，全线除峨米段外，均已建成通车。待全线建成后，从成都到攀枝花、昆明的铁路旅行时间将大大缩短，成昆铁路复线与既有成昆线也将实现客货分离，对方便沿线居民出行，带动沿线特色资源开发和产业发展具有重要作用。

   
   

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  这三种方案或能缓解青白江不通地铁的困局
（网络信息 仅供参考）


  内容节选：
  近日，成绵乐客专2021年一季度列车运行图调整已基本明确，青白江东站停靠趟次将于2021年1月底前增加至44趟次，届时，市民乘坐成绵乐客专通勤成都主城区将更加方便。

但是，青白江不通地铁的实际问题依然存在，在项目审批、地理位置等客观条件制约下，青白江区如何在轨道交通短板这一问题上实现破局？

为解决青白江区轨道交通发展的实际困难，省、市领导多次到青白江召开现场会研究相关工作，区领导亲自挂帅，联合周边区县反复多次向上争取，经测算，成绵乐+宝成铁路的两条公交化运行的大铁线路，基本能满足市民出行需求。

目前，【成绵乐客专】在青白江区停靠趟次达36趟/日，每日有2000余人乘坐该列车。以青白江东站到成都东站为例，14分钟的通勤时间和13元的票价，无论是对比公交+地铁（1小时的通勤时间、票价9元），还是自驾（40分钟的通勤时间、14元的高速过路费+停车费若干），成绵乐客专都是目前我区最方便的出行方式。

按照成绵乐客专2021年一季度列车运行图，青白江东站停靠趟次将于2021年1月底前加密至44趟次。同时，针对市民反映的东站附近私家车停车难问题，区交通局已启动东站停车场改建工作，预计2021年上半年完工，届时青白江东站将增加200余个车位，市民出行将更加方便。

达成增建二线于2019年底建成通车后，宝成铁路富余运能被充分释放。我区将尽快启动【宝成铁路公交化】改造，利用既有川化专用线，开行城际轨道交通，从根本上满足市民的轨道交通出行需求。

目前，我区已会同市交通局多次研究形成了初步方案，预可研报告已准备上报市委市政府，力争于2023年与火车北站站改同步实施、与成渝中线同步建成投运。

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【成三铁路】已经省发改委同意延伸升级为成都经巴中至安康高铁，国家铁路集团公司明确支持该项目纳入“十四五”国家铁路路网规划，并列入“十四五”先期开工项目。

项目建成后，将有效串联起青白江、新都和淮州新城三个片区，有效提升“大港区”铁路枢纽地位。目前，清泉至金堂段已完成预可研编制，市交通局已明确将在我区清泉镇设高铁站，欧洲产业城内已预留了高铁站建设用地，并完成了片区征地拆迁工作。

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  【沿江高铁（成渝中线）】   大致走向 网友制图  仅供参考

   

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