江城南充1 发表于 2020-12-8 18:19
此贴应该有板上钉钉的某铁路才对

神十：你你你你给我等着             哈哈哈

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瑞祥 发表于 2020-12-14 22:15
不得了，戎州崛起了，6向高铁，宜西攀板上钉钉，成渝副中心，长江上游一级中心非长江第一城莫属

这个可以有

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-21 02:02
【成昆铁路复线】峨眉至米易段果园屯隧道贯通
     12月20日，由中铁北京工程局承建的成昆铁路复 ...

【成昆铁路复线】金凤村双线大桥桥梁架设完毕

12月22日，从中铁二十一局成昆复线峨米段10标传来好消息：全长2243.9米的金凤村双线大桥桥梁架设完毕。


凤村双线特大桥位于凉山州冕宁县境内，全桥共有桥墩72个，最高墩身为37米。大桥于11月20日开始铺架，全桥共架设284片T梁，每片T梁重约134吨。


目前，全线仅剩最难的峨眉至米易段在建。当下，为确保峨米段如期建成、实现全线通车，各参建单位正抢抓西南地区旱季黄金施工季，各项工程相继全力提速。


按照计划工期，成昆铁路复线将于2023年全线建成通车运营，届时，将在成都至昆明间形成一条快速的铁路大通道，沿线行经的大小凉山地区、攀西地区群众出行将有极大改善，对于促进区域经济发展具有重要意义。

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低调哥666 发表于 2020-12-8 14:11
下游人民规划的泸尊，看来是没希望了，只有看十五五了

没经过泸州批准，这个不作数。

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希望十四五成三阆巴铁路、南阆盐高速能立项，阆营高速能开建！！！

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      【成渝高铁提速改造】
      成渝高12月24日起，成都到重庆动车最短仅用时62分钟，成渝高铁部分车次将可选乘“静音车厢”。

同时，“复兴号”运营车次较目前明显增多，成都与重庆北、重庆西之间都有趟次，几乎都是“一站不停”的直达车，或者仅停靠一、两个大站。

从票价来看，62分钟的直达车次有商务座、一等座、二等座三种席位，不同趟次价格有所差异，其中商务座价格在460元~495元之间，一等座在250元左右，二等座在150元左右。

        成渝高铁自2015年底开通以来，就是成渝两地间最快的陆路通道，开通伊始，动车最短用时88分钟，首次将成都、重庆两座特大中心城市距离拉近到1个半小时。此后随着沙坪坝站的投用，两地间动车最短用时进一步压缩。今年，成渝地区双城经济圈建设加速推进后，成渝高铁进行了提质改造，据此前省发改委发布消息，成渝高铁提质运营后，成渝两地将实现1小时通达。

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-17 23:59
国家发改委：强调城际铁路定位，避免高铁化、地铁化
  https://www.sohu.com/a/438670953_682294

国家铁路局：正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制


      12月22日，国务院新闻办公室发表《中国交通的可持续发展》白皮书，并于当日下午3时举行新闻发布会。

国家铁路局总工程师严贺祥透露，预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。

值得注意的是，严贺祥表示，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将全面贯彻党中央、国务院决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为根本动力，统筹发展和安全，坚持融合发展、安全发展、创新发展、高效发展、绿色发展原则，努力推动铁路高质量发展，加快建设交通强国。

一是推动铁路科技创新发展。推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。

二是推进交通基础设施一体化融合发展。完善“八纵八横”高速铁路网建设，大力推进城际铁路，加快发展市域铁路，完善路网布局，实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程项目。推动综合交通协调发展，统筹综合交通枢纽体系，完善集疏运系统建设，实现信息互联共享。

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          专家解读： 【成南达万高铁】为啥“改名”成达万高铁？

就此，四川在线记者采访了成达万高铁设计总体（即项目设计总负责人）白孝勇。

“铁路一般是以线路两端的站（地）名或简称来命名。”白孝勇说，比如京广、京沪、成渝、成贵，因此铁路名字多为两个字，带三个站点或地方的名字很少见。

成达万高铁是少有的名字为三个字的铁路。他表示，成达万的命名中，包含了起点成都和终点万州，中间点出达州，一是说明这条线路走向将经过达州，二是突出达州在铁路网中的枢纽地位。

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     深度丨砸锅卖铁也要修，四川为什么需要成达万高铁？

      


      在省社科院研究员盛毅看来，这是“补短板”的需要。截至目前，四川高铁营业里程1200余公里，人均里程数仅0.15公里/万人左右，比之“邻居”广西、贵州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高铁将带来各种“流”的快速流动，因此，强化对外开放合作，四川就必须补齐高铁这个“短板”，建几条重要的高铁，搭建起对外快速联通的大通道，作为沿江高速通道重要组成部分的成达万高铁，正是这样一个标志性项目。它一旦建成，将形成以成都为起点的出川高铁大通道，对核心城市的带动意义大。

省发展改革委相关负责人介绍，成达万高铁建成后，在万州枢纽将对接郑万高铁、形成东向大通道，在达州衔接渝西高铁、形成北向大通道。一条高铁、形成两条大通道，其重要性不言而喻。

从通道来看，成达万高铁的辐射作用大。“从区域发展和资源禀赋来看，我国最为重要的经济流向是东西向。”四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，对于地处内陆的四川而言，向东加强与东部沿海地区和中部地区的经济社会联系是实施“四向拓展、全域开放”的重要战略路径。沿江通道连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群，成达万高铁作为沿江通道的重要组成部分，是四川最为重要的东向陆上战略性通道，尤其是在推动成渝地区双城经济圈建设国家重大战略背景下，是连通成渝和长三角最为便捷的陆上通道。

让多位专家极为重视的沿江通道，是指由成都、重庆至上海的沿江高铁通道。2018年，国家长江办印发《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速为350公里，并明确了沿江高铁发展的三个阶段及目标任务。

“起自成都、止于上海，这是国家高铁网中纵贯东西的一条横线。”成达万高铁设计总体白孝勇告诉四川在线记者，既有的东西横线沪汉蓉大通道由多条铁路线组成，里程长，且运营时速参差不齐，部分路段仅能达160公里/小时。因此，我国新规划了全程运营时速350公里的沿江通道，希望通过高速铁路，实现成渝地区与中部地区和东部地区核心城市的快速连接。

成达万高铁是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》发布以来、开工建设的第一个重大项目。就在前几天，国铁集团会同上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市发起组建长江沿岸铁路集团股份有限公司，为沿江通道建设按下“快进键”。白孝勇介绍，沿江通道全部建成后，成都到上海时间将缩短到7小时以内，较目前省时一半左右。

  

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成达万都可以绕道资阳这个大弯，成都到兰州走广元绕一点，小绵羊就受不了了

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