云巅之外 发表于 2020-12-15 08:55
请教楼主，广巴的时速和线路走向图有不有呢

“照时速160KM，以货运为主兼顾客运方案开展规划设计研究” 这是截止今年上半年的进度。（铁二院正在编制可研报告）
但最终开工标准要以国家发改委批复为准。铁二院只是个“承包商”，做不到主。

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     打通“断头路”“肠梗阻”，川渝间这些大通道有新进展

      图：中铁二院技术人员在成渝中线上进行地质钻探


        

作为成渝间第四条、也是速度最快、时间最短的一条铁路通道，今年以来，成渝中线高铁即以快节奏在推进。“目前，项目可研报告国铁集团层面的技术审查工作已完成，即将报送国家发改委审批。”中铁二院成渝中线高铁总体组常务副总体黄艳磊说，为加快项目推进，中铁二院提前安排开展定测和初步设计，高峰期时全线有近3000人、500余台钻机奋战。

另一条成渝间的通道性项目——成渝高铁提质改造工程也有新进展。今年6月，国铁集团、重庆市、四川省联合批复可研报告后，对成都东至沙坪坝299公里线路的提质改造工程随即启动，并于12月6日，通过初步验收，目前进入运营安全评估阶段，预计年内实现达标运营，届时成渝将实现1小时左右通达。

不仅是“双圈”间的通道，强化“双圈”与全国高铁网联系的高铁项目也在提速。

12月8日至10日，三天时间，四川交投成南达公司负责人赴遂宁、南充、达州等多地，对接成达万铁路建设和要素保障事宜。上月月，时速350公里的成达万高铁可研报告获国家发改委批复，作为又一条出川高铁大通道，将成渝地区和全国高铁网联系更为紧密。目前，项目正开展初步设计，并力争年内开工动员。

渝昆高铁（川渝段）先期开工点泸州站加快建设、渝西高铁完成可研报告鉴修审查……其他川渝共建高铁项目也在大步前行中。这些时速350公里的高铁，将为双城经济圈建设搭建起“快车道”。

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       12月15日，根据国铁集团下属中国铁路经济规划研究院有限公司公告：

新建渝西高速铁路岚皋站建筑规模暂按4000平方米以内控制;

城口站建筑规模暂按4000平方米以内控制;

樊哙站建筑规模均暂按8000平方米以内控制;

宣汉南站建筑规模暂按8000平方米以内控制;

大竹站建筑规模暂按8000平方米以内控制;

广安东站建筑规模暂按36000平方米以内控制;

合川东站建筑规模暂按8000平方米以内控制;

北碚南站建筑规模暂按8000平方米以内控制;

开州站建筑规模暂按12000平方米以内控制。

公告同时显示，最终规模以批复为准。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-12-11 10:26
没仔细去数，印象中有新成昆，叙毕铁路续建。

成昆扩能、叙毕、川南城际内自泸段续建。应该还有个成都都市圈市域环线（包括成灌线改造）

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-17 11:41
成昆扩能、叙毕、川南城际内自泸段续建。应该还有个成都都市圈市域环线（包括成灌线改造）

还有连乐。

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-17 19:20
那就对了， 这4个续建，  加婶委发布会上提的那四个方向，13个开工项目， 正好对应省交通厅说的“四川十 ...

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曲水流觞的爸爸 发表于 2020-12-17 12:05
还有连乐。

那就对了， 这4个续建，  加婶委发布会上提的那四个方向，13个开工项目， 正好对应省交通厅说的“四川十四五期间17个铁路项目”

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国家发改委：强调城际铁路定位，避免高铁化、地铁化
  https://www.sohu.com/a/438670953_682294

2020年12月16日，国家发展改革委于线上召开12月份例行新闻发布会。
  新闻发言人孟玮表示，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际和市域（郊）铁路要错位发展，避免把城际铁路建成高铁，也要避免把城际铁路建成地铁。

记者问：近年来，我国高速铁路和地铁、轻轨发展较快，城际和市域（郊）铁路建设与前两者有何区别？在推进建设中需注意什么？

答：我们都知道，高铁主要服务区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上；地铁主要服务中心城区的通勤出行，时速一般在80至100公里。目前，三大区域干线铁路和城市轨道交通网络已经初具规模，截至2019年底，三大区域干线铁路营业里程约2.4万公里，路网密度达全国平均水平的2.6倍；城市轨道交通营业里程近3400公里，占全国的61.2%。但与此同时，市域（郊）等铁路发展却比较滞后，比如北京、上海仅分别有400公里和56公里，而这两个城市的地铁里程均在600公里以上。反观东京、纽约等国际大都市圈，城市地铁里程都只有300余公里，而市域（郊）铁路里程均超过1600公里。对比发现，我国城市群、都市圈的轨道交通网络结构“倒挂”现象较为严重，影响都市圈轨道交通网络效率。为此，需要准确把握城际和市域（郊）铁路定位和路网功能，发挥好“承上启下”、填补轨道交通网络空白的作用。为此，在建设中要重点把握好两个方面。

一方面，要把握好城际铁路的功能定位和建设标准。城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，线路走向和站点设置要突出对沿线重要经济据点、人口较多城镇的覆盖，建设中技术标准要避免“两头化”现象。一方面，要避免把城际铁路建成高铁。城际铁路设计速度宜为160-200公里/小时，如按时速350公里标准建设，将使城际铁路承担干线通道功能，难以满足对沿线重要节点的更好覆盖。另一方面，要避免把城际铁路建成地铁。城际铁路穿越城区路段如果大量采用地下敷设方式和较小站间距，既大幅增加工程造价，又降低运行效率，难以满足城际快速出行需求。

另一方面，要加强市域（郊）铁路的统筹规划和设计建设。市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，平均站间距原则上不小于3公里，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等。要加强统筹谋划和方案论证，避免功能错配导致效率低下。

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锦绣四川 发表于 2020-12-17 19:19

看来铁总又在收紧口子了  

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