你可还好 发表于 2020-8-11 00:12
宜宾终于想通了，搞个大站比一堆小站好

不是宜宾要搞小站，是被当初的设计规划坑了的。这次是因为宜西提速了，走南岸更顺直，不然还是会走屏山过的

评论图片

升级国家干线，国家级推动被下游解读成这样。何况省里支持成乐也是接宜西的。根本不存在弱化宜西的问题，宜西同时有云南和重庆方面的支持，优先级应已高于泸遵。下游古怪心态。

评论图片

都走做大主站路线了

评论图片

WCG成都站 发表于 2020-8-11 07:05
宜西攀果然走云南，与我意淫的方案一模一样！

变成攀丽大了

评论图片

评论图片

你可还好 发表于 2020-8-11 00:12
宜宾终于想通了，搞个大站比一堆小站好

   不是宜宾想通了，非要东西向进站， 而是成都想更顺向地到达攀西；
    另一个层面 ， 也不是成都想通了，突然把宜西推得这么快。        而是大boss认为凉山不仅要贯通南北，更要尽快进入东部发达市场；
    脱贫不能落下一人，所以还必须把西边丽江大理一起带上。

    线路虽然很绕，也没兼顾昆明贵阳。但这是国家总体利益最高，实施效率最高的方案。


   站在成都的角度说，如果国家和川滇两省都主推宜西攀大方案，成攀直线方案（不管是成西攀还是成仁乐美）前期进度肯定要推后，那么当务之急必然是想办法在现实方案上争取利益最大化。

   站在宜宾的角度说，进哪个站，怎么进站，对宜宾的客运枢纽地位没有实质性影响，有实质影响的是宜西按什么标准建设，何时能建好，线路能覆盖宜宾以西多少城市和地区。

评论图片

在蓉戎城人士 发表于 2020-8-11 13:06
不是宜宾想通了，非要东西向进站， 而是成都想更顺向地到达攀西；
    另一个层面 ， 也不是成都想通 ...

折中方案也符合沿线城市的利益，重庆，泸州方向的车也再不用跨站换向了，可以顺向接入西昌方向。这个方案类似取消自贡西的调整，渝西和泸州方向的车也不用再换向进入自贡西，而是直接进入自贡东，顺向直达天府机场和乐山，雅安方向。

评论图片

蜀山逍遥 发表于 2020-8-9 10:15
未来泸宜自三站都是六射的枢纽了，内江要加快推动隆泸和绵遂内城际了

    准确点的表述应该是“三站都是规划中的枢纽，或者“三站都有成为枢纽的计划”
    但是规划是不一定都能实现的，地方规划和铁路规划均属于偏差性比较大的两种规划，两者叠加，随机性就更大。
    比如宜西，宜宾地方规划了多少年了，渊源跟成贵一脉的。要不是大boss去了趟凉，靠宜宾z协在省2会上再吼二十年都未必干的起来。出现一次难得的随机事件，才扭转了进程。
   宜宾现在也只能算是高铁通达城市，川南城际通车才能算高铁交汇节点，渝昆高铁通车可以勉强算枢纽，宜西攀通车才能基本算高铁枢纽。
   规划的枢纽全国太多，通车的枢纽才有实际意义。

评论图片

在蓉戎城人士 发表于 2020-8-11 13:06
不是宜宾想通了，非要东西向进站， 而是成都想更顺向地到达攀西；
    另一个层面 ， 也不是成都想通 ...

站在成都角度，首选肯定是成乐西，但是以成渝共用通道上马，覆盖面更广，更省投资。显得更顾全大局，更容易获得国铁支持。走云南可以为四川节约大量投资，变成跨省区域铁路虽然手续更复杂，但也有利于联合争取国铁投资。成乐西是联体在宜西方案上的，对成都来说，参考蓉昆，操作上两线竣工时间越接近越有利成都。对宜宾来说，早修就是赢。

同样蓉贵通道，最后也是成渝共用通道，折中方案泸遵纳入川黔省规上报，而不是走成贵直线高速方向。其实川渝外向通道无论是接郑万，渝西都延续了同样的思路。

评论图片

scybliyu 发表于 2020-8-11 09:50
升级国家干线，国家级推动被下游解读成这样。何况省里支持成乐也是接宜西的。根本不存在弱化宜西的问题，宜 ...

当然不是弱化宜西，而是折中方案更加兼顾更方利益，这个调整对泸州也是大大有利的。但是也不必过度解读，把自己想的太重要，记得去年有些地方带队去帝都，还高调的喊要把宜西变成什么铁总一号文件，结果也石沉大海。

评论图片