吹不尽狂沙 发表于 2021-4-4 23:39
雅安线虽然路程最近，但地质条件最差，应该不是川府首选，川府首选应该就是我以前设想的乐山方案。当然走 ...

降速肯定对所有的线路都会有影响，泸遵和宜西目前也只能说是争取350或者争取预留350，毕竟在省规里是跨省高铁通道，其它省内城际铁路的，目前态势基本就是不可能350了。

宜西攀的问题是提出的定位是川渝接滇西的通道，现在新规一出，变成一头不是连省会大城市的通道，要提升等级就比较尴尬了，而且铁路空白区新规指出还要照顾货运需求的问题，没有货铁的空白地区原则上要求客货混。这个问题泸遵也一样有，并提出了利用既有大村（川黔界）延伸至遵义的货线，至于国铁认不认可，就要看川黔两省和国铁的沟通了。

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宜西攀客货混线感觉对宜宾是最有利的，但是成都方面就不一定了。成昆复线都差不多了，但是到攀西的客运还欠缺，所以宜西攀基本可以确定是客专。之所以选择宜宾而不是乐山作为节点，这是出于铁路能最快上马的考虑，因为这样兼顾成渝，对凉山发展最有利，国家最容易支持。线路延伸到大理丽江同样也是出于争取国家支持，同时也基本坐实客专。唯一不能确定的就是速度标

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国家都给你指明了，西部地区多建货运通道，多发展经济。经济发展好了，人都在当地找钱了，人口流动就不会太多。

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吹不尽狂沙 发表于 2021-4-5 00:08
泸州到毕节如果是城际铁路的话，泸州务实一点可以考虑接兴文。当然以泸州部分网友的任性来讲，打死也不考虑 ...

现在还有一个选项，泸州在泸遵准备增设南北向的泸州南，可能不单单为了方便合江，也在考虑搭未来渝毕的车的可能性，走泸州南-赤水-叙永-毕节。

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火烧木 发表于 2021-4-6 11:46
国家都给你指明了，西部地区多建货运通道，多发展经济。经济发展好了，人都在当地找钱了，人口流动就不会太 ...

扯蛋，经济越发达人流越多

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吹不尽狂沙 发表于 2021-4-5 18:38
宜西攀客货混线感觉对宜宾是最有利的，但是成都方面就不一定了。成昆复线都差不多了，但是到攀西的客运还欠 ...

错，修两条最有利，一条客专，一条货线

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