五宝老腊肉 发表于 2020-5-28 09:27
实际上有点近似于航空管理模式，西南空管依然设在成都，但是只要达到市场准入门槛，市场容量（牌照）允 ...

铁路和点对点的航空还是有区别的，复杂很多

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成都铁路局亏损严重，重庆铁路局成立后正好把重庆这个包袱扔掉，争取早日盈利

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可能性为零！友情支持一下。

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香港的情况就说明了，作为全世界最自由的经济体系，香港的铁路与电力一直是独家经营。铁路是港铁。电力是中华电力和港灯（好多年前被李嘉诚收购了），是两家私营企业，一个负责九龙与新界的电力，另一个负责港岛电力，这属于自然垄断，因为电网投资巨大，又牵涉征地等等极其复杂的过程。但他们是被港府特许经营，电价受政府和立法会监管。中华电力与港灯是全产业垄断，包括发电、输电、售电。中国大陆的发电产业相对放开，只是垄断输电与销售即电网，同样电价不能随便搞，受政府控制。铁路电网这些是所谓公用事业产业，关系到普罗大众的生活与生产，但是自然垄断的，否则无法发展。

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美国的铁路也是如此，以前很多家，但网络越大，家数越少，美国的铁路长度是中国的五倍，但区域铁路公司只有六家，分区负责。其它几百家只是经营县级本地短铁路。美国的六家铁路公司的收入占全部铁路的98％以上。虽然是私营但也是特许经营不能随便提价

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做梦做梦 发表于 2020-5-28 21:32
美国的铁路也是如此，以前很多家，但网络越大，家数越少，美国的铁路长度是中国的五倍，但区域铁路公司只有 ...

也罢，这种一心只为驻地利益服务，不以为国家战略服务为第一的的国铁路局撤销最好。。。。。合并到其他路局里去。。。。

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重庆人格局还是小啊，应该提出恢复西南局，那样铁路、航空、领事馆，大区机构啥都有了

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楼上，从十几年前的电网改革开始，把北方各地的电网局合并为国家电网，把广东广西云南贵州海南的合并为南方电网，就已经看出来了，实体物质网络的区域管理只能加大片区，否则无法管理与发展，因为调度、规划、运行、建设，越来越复杂，加上动车高铁起来了，速度越来越快，风险也越来越大，不加大调度区域，没法保证安全与运行效率。从2016年开始设立8个铁路监督管理局（北京上海西安武汉成都广州兰州沈阳）开始，可以看出更复杂的铁网的改革趋势，也是向加大区域前进，现在18个铁路局，很可能合并为8个。

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个人估计，昆明局会与成都局合并，至于合并到成都还是昆明还是重庆，就不知道了，但合并到昆明比较难合并到重庆更难。

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