现在重庆正在修350渝湘高铁，若是绵遂高铁按350修建，那绵阳就可以通过渝湘高铁直达珠三角（比走渝黔高铁近、删除cd、贵州直达），同时，西北的大客流通过成兰铁路的兰州-合作-安州区-绵阳-遂宁-重庆-湖南-珠三角，形成兰绵遂渝湘粤交通大动脉，成就绵阳铁路新枢纽，从而避开cd、减弱cd的假枢纽优势，所以才有所谓的砖家按250修建之说！

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下一步，绵遂内公司将深化技术方案比选，同步推动可研编制和招商引资工作。

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强烈支持绵遂按350时速修！

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绵阳一天就是跳的凶，有250就知足了嘛！还想贪恋350，人心不足蛇吞象

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假设2020年动工，2025年建成。那么运营的情况应该是从2025年考虑。那么考虑的情形应该有：1、到2025年时绵阳、遂宁、内江、自贡、宜宾和泸州的地方经济发展达到怎样的地步了。比如绵阳能不能已经实现5000K亿，宜宾泸州是不是4000+亿了，遂宁内江是不是接近4000亿了。这样的经济基础需要的是250还是350？2、如果这条线路联系的是四川最发达的区域与四川第二发达区域经济文化等的联络主干线（核心干线当然成都自贡泸州遵义线），那么按照这个情形应该是250还是350？这需要考虑2个地域间的经济联系紧密程度。3、要放在四川整个高铁建设的现实来看，目标是东进南向北出西拓。北出和东进靠成南达万350（总的说来偏北如陕西河南方向，甚至连通湖北），那么正东进（向重庆方向及湖南江西正东方向到上海）与成渝新高铁如何联动，西拓（兰州西宁新疆特别是西藏方向）与成都重庆去西北高铁大通道如何规划，与南向去珠三角、北部湾及滇中及延伸到东南亚，一定要做长远考虑。那么这种情形下应该是250还是350？4、从四川省的整体高铁布局与国家的高铁战略规划如何有效整合，并进而重新考虑高铁的战略定位，那么250能不能升级成350？这涉及到资金的分拔问题？5、高铁的运营能力，投资、亏损、收益、环保、管理等能力的综合能力是不是能有效配套并发挥效益？毕竟250与350的要求不同。6、更长远的考虑，到2035年时，四川的整体经济与全国的整体经济的融合又是一个什么层次？那时的250还能满足要求吗？如果不能是不是要重新修350呢？到时能支持一条250一条350的运营吗？

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lovecwh 发表于 2019-6-12 16:07
绵遂才几个人，两地通勤人数少之又少，投资300多亿，绵阳政府出钱，倒是可以，否则，就是瞎折腾。修200客货 ...

当年修绵阳机场也是这么说的！什么绵阳才多大点就修这么大的机场，浪费资源！要不是有军用，和飞行学院使用，估计还要被骂！现在呢？不仅小了，还特么限制了绵阳的发展！ 请用发展的眼光看未来，而不要只看见眼瞎！ 绵遂不仅是绵阳的出川通道，而且随着盐茂高速开修，配合九绵，绵遂高铁以后就会成为进入西藏和青海的一条重要通道，川藏线铁路的北线谁能肯定以后不修呢？和印度的边境争端，需要更多的铁路，让我们的军队和物资能快速到达边境！当年中印自卫反击战赢了战争却输了领土，就是因为物资供给难度太大造成的！我们不能再吃这样的亏！！

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490836348 发表于 2019-6-13 23:58
假设2020年动工，2025年建成。那么运营的情况应该是从2025年考虑。那么考虑的情形应该有：1、到2025年时绵 ...

讲的很好，分析有理有据。

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lovecwh 发表于 2019-6-12 17:22
就算4年，每年也是75亿，绵阳现在就是财政赤字，再每年拿75亿，你当是75块呢?

你们修路是你们属地政府出的全资？没得项目公司？不能以ppp、bot模式运作？

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应该是成兰加成贵和兰渝加渝贵渝黔高铁之争，渝黔接正在修建的湖南福建高铁西北过来最近。。。。。。。。更不要说未来的亚欧大通道。。。。孙中山就说过兰渝铁路中国最重要的铁路。。。可惜中国现在才看到，但是也不晚，一带一路已经来了

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支持绵阳350高铁，，，做大川西经济圈。做大成都都市圈

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