智能轨道面临的最大问题即是地面路权问题，厦门BRT高架线路拥有排他性专有路权，没有这个问题。

三节编组智轨列车最大载客人数307人，长度停到现有的4节长度设计的BRT站点毫无问题，另外厦门环岛路也想弄一个路段搞观光智轨，看中了智轨的落地窗大。。。厦门BRT现在日均30万的客流，峰值40万，也已经到了运营极限。

中车株洲相关负责人表示，实物车辆的智轨列车，车长31.65米，车宽2.65米，最大载客人数307人，最小转弯半径15米，和厦门18米BRT一样，但最高车速可达70km/h，编组形式为两动一拖。运量大约是18米长BRT运量的两倍。厦门的无社会车辆的专线高架BRT最适合智轨列车，“BRT硬件指标完全符合智轨列车运行要求。”

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实际就是加长电动公交车。在本来就拥堵的城区，简直就是灾难：一来占用车道，得不偿失，而且堵在路口一样要等红绿灯，也没快多少。二来如果要经过桥梁，隧道等交通堵点，霸占车道的负面效应就更雪上加霜。三是底盘太低，遇到暴雨路面积水车厢很容易进水，会不会引发故障抛锚失灵？（对岸台中BRT因此倒闭）乘客倒霉不说，积水和漂浮杂物会不会影响识别导向路标也是问题。


另外看了智轨的车厢布局，没有地铁或者轻轨的贯通式车厢，严重怀疑真的能塞下吹的307人吗？看了株洲的运行视频，也觉得像慢速的观光车，时速70也打个问号，至少在没有独立路权还要穿各种路口的城市地面交通系统，跑70就是找死。

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智轨电车驶上环岛东路

　　厦门昨启动ART智轨电车示范线动态调试，期限暂定100天

昨日，途经厦门环岛东路附近路段的市民发现，在一段长约700米的辅道上，一列分三节车厢，如同地铁一样的蓝色车辆正在运行。市交通运输局、市运管处介绍，该车是ART（Autonomousrail Rapid Transit，智能轨道快运系统）智轨电车，于2月1日正式启动示范线动态调试。

　　据悉，此次动态调试期限暂定100天，测试内容主要包括车辆单功能测试、供电测试和综合调试，行车组织采用单趟往返运行形式，发车间隔30分钟，日往返运行4趟，时间段为上午10:00-11:50。

有上次BRT烂尾十年的教训，这次厦门很谨慎，先找了个偏僻路段的辅路划出700米测试三个月。

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郫县的有轨现在也被骂的很惨

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即使是厦门和成都这种国内少数有独立高架BRT路权的城市，这家伙的电池只能跑六十公里，厦门北往返第一码头一次就没了，成都二环也只够跑两圈，全天基本就只能在每个车站快充，对电池的损害必然极大，估计是一笔不小的后续的开支，表面上一次性费用更低，实际不见得更便宜。

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蜀山逍遥 发表于 2019-2-19 16:12
想都想的好，实际效果就不一定了，你建这点项目，也只能买人家的车，不太可能搬多少产业过来。过年去宜宾 ...

当初泸州搞的2号线有轨电车也是高架为主，预留轻轨，本可以打擦边球的，结果国家政策收紧，不能搞，才停止集中精力不上马甲搞的真轻轨一号线

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东岩月影 发表于 2019-2-20 15:21
当初泸州搞的2号线有轨电车也是高架为主，预留轻轨，本可以打擦边球的，结果国家政策收紧，不能搞，才停 ...

其实智轨和云轨一样，是打政策擦边球，国家哪天喊停估计就没了，厦门也在评估要不要引进换掉BRT的高架公交车，国内智轨的话，条件最好的就是厦门，有全高架独立路权，站台也够长，稍微改造下站台和受电器配置就能用。成都的高架还有社会车辆在旁边。

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东岩月影 发表于 2019-2-20 15:21
当初泸州搞的2号线有轨电车也是高架为主，预留轻轨，本可以打擦边球的，结果国家政策收紧，不能搞，才停 ...

当然对既有的BRT已经到极限的厦门来说，改智轨只需稍微改造现现有硬件设备，如果能提升不少运力，又不会像改轻轨那样造成线路关闭很长一段时间引发交通混乱，还是有一定吸引力的，但是对本来就可以直接新建轻轨的城市来说，则毫无吸引力（厦门BRT也是当年限于人口规模，不能批地铁时的临时救急产品，只是没想到效果大大好于预期，成功的关键就在于全高架独立路权）。

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蜀山逍遥 发表于 2019-2-20 15:13
即使是厦门和成都这种国内少数有独立高架BRT路权的城市，这家伙的电池只能跑六十公里，厦门北往返第一码头 ...

那你到底是支持还是反对BRT。。咋感觉前后矛盾安

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