【客运系统】
①、一主：高铁宜宾站 5台12线。  成（成自宜）、渝（渝昆）、贵（成贵）、昆（渝昆）、西（宜西）、乐（成贵）、内（川南城际，远期+绵遂内、汉巴南）七向始发、终到、通过作业。
②、辅一：高铁宜宾西站 近期3台7线，预留宜西3台5线 。成、贵、西三向作业。
③、既有宜宾普速站 2台7线  宜宾普速始发、终到、通过作业。

【货运系统】
①、高铁快运基地 4台6线 占地约600亩。 承担区域内高铁动货的仓储、分解和组织运输
②、区域性二级物流基地： 临港基地  占地2000亩 负责区域内大宗货物和水铁联运货物
③、地区性三级物流基地： 内昆宜宾北 、内昆宜宾站、 宜珙南岸坝站、内昆宜宾南

【配套设施】
①、管理系统2个： 宜宾机务段、宜宾车务段
②、解编系统2个： 宜宾南编组站、一步滩区段站（1600亩）
③、动车设施1个 ：新建宜宾动车所，占地900亩，包含存车场（20条存车线）和维保工区（9条维保线）
④、机辆设施1个： 包含机务折返段 牵引变电所 综合维修段（车间）




【相关链接】——
2019年1月 中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复 [宜宾铁路枢纽总图规划]
2018年10月 宜宾工电段、车务段正式成立


关于宜宾铁路枢纽——临港二级物流基地：
2018年12月宜宾港铁路集疏运中心项目 已正式开工建设
2018年10月成都市代表团来宜考察，谋求共建长江上游国际物流港+蓉新欧与宜宾港-北部湾港货运班列水铁联运
2018年6月 宜宾港与北部湾港签署合作协议，共建“川-桂-港”海铁物流大通道




2018年7月 省委省政府公布我省未来五年铁路建设新思路
2016年7月 国家发改委、铁路总公司联合公布国家《中长期铁路网规划》

动车所 ， 车务段、工电段、机务段 ；
4台6线的动货运输基地，
1600亩的标货编组站，
成都和广西都在谋求合作的水铁联运基地，
这就是某些人嘴里天天念叨的所谓“没有干货”，“自封的”铁路枢纽。
也不知道什么样的“干货”才入得到你的眼，是站房面积“干”一点还是自己编的规划图“干”一点

评论图片

客运已经尘埃落定，下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
货运最重要的是南北向
（向北通过成都联通亚欧陆桥；向南通过北部湾港出海。经济上：往大了说是联通陆海丝路，成为世界贸易通道上的重要节点；往小了说是为盆地货物寻找最便捷出海口。从政治上讲：是总书记提的“一带一路”和总理提的“西部陆海通道”的合集）
当下可立即利用的是成渝、内六、南昆铁路，但成渝内六通行能力太低，线路太绕；
中期要谋求通过修建珙县——兴文的铁路连上隆黄（宜珙段还要扩能改造），最理想的是能和隆黄全线贯通时同步建成；
远期要谋求新建线路更顺直标准更高的成都—宜宾—六盘水新出川货运通道。

其次是东西向。
向西：中短期联通西昌或攀枝花，为宜宾港打开攀西腹地市场，增强宜宾标货及动货站场的疏集能力；远期通过泛亚铁路西线，联通孟中印缅经济走廊，并从缅甸出海。
但是远期目标不确定因素太多，比如印巴到底有多大的经济价值？缅甸出海通道和北部湾出海通道相比稳定性安全性如何？最关键的是泛亚铁路西线建设和国内铁路建设比起来，以什么标准建设，什么时候能建成不是我们一家说了能算，所以立足可预见的未来，还是西向还是主要考虑攀西地区的港口腹地价值。
向东：修建沿江货运铁路，和宜宾港以及长江航运功能形成互补，但也有可能增大下游港口对宜宾港的竞争压力，所以这个是锦上添花不是雪中送炭并附带一定风险；于宜宾而言不可替代的是力求将沿江货运铁路向岷江上游延伸，新建宜—乐—雅货运铁路，为宜宾枢纽新增一向进藏通道功能（当然政治意义大于经济，所以最重要的还是南北向通道建设），如果成都—宜宾直线货运通道难度太大，成—乐—宜也可以成为南北向通道北段的替代方案。





这次吕主席在两会上提的关于支持宜宾铁路建设的议案：1、支持宜西和大攀昭/2、支持将珙县—兴文铁路纳入隆黄通道建设/3、支持长江、岷江货运通道建设/4、适时启动成都-宜宾-六盘水货运通道建设。


基本上涵盖了上述思路，比较全面和长远
接下来就看刘都督和杜知府有多大能耐，将蓝图一步步变为现实了。


戎蓉认为，从宜宾的利益点出发：
宜西、大攀昭、长江货运通道对，从对宜宾的重要性上看，不属于“性命攸关”，且各自都有人推动，主推人还都面对类似通道的强有力的竞争，所以应放在三等位置。
成宜六货运通道，符合省府利益，能得到成都支持，但也面对类似通道的竞争压力，从紧迫性来说属于二等位置；但这条路的标准、等级和通达度，从长远看会影响和制约宜宾在国家层面的“西部海陆大通道”中的地位，重要性属于第一等。
岷江货运通道、隆黄货运通道（宜-珙-兴联络线）从重要性上看稍次于成宜六通道。但于省府和成都来说这两条路都是可有可无，且同类竞争通道很多，于宜宾而言紧迫性是第一等。

评论图片

兵兵这是集万千宠爱于一身啊

评论图片

宜宾该搞一个8台20线的高规格车展.铁路宜宾强项.在以后体验中不要让泸州占了强项.

评论图片

评论图片

9条检修线，已经够了

评论图片

在蓉戎城人士 发表于 2019-1-20 08:55
客运已经尘埃落定，下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
货运最重要的是南北向
（向北通过成 ...

今年两会上，涉及宜宾的金沙江货运通道，长江货运通道和南向货运通道都有人在专门帮着提（前两者是致公党四川省委提的；后一个是成都市政协提的），但是岷江货运通道和隆黄货运通道宜宾联络线，就只有靠宜宾自己努力了。另外四川南向货运通道，现在省上和成都都还提的比较含糊，越是这种时候越要早点把“旗子”竖起来。愈是困难的事情愈要敢想（高目标，走一步算一步落实一半也不亏），早干（慢一步步步慢，一个机会后面可能隐藏着N个附带机会，丧失一个机会就可能引发连锁性的缺憾）

评论图片

顶一下，支持一下。我眼光浅，先通了成贵坐上高铁再说。

评论图片

感谢铁总，感谢省府，感谢为之付出辛苦努力的所有人！

评论图片