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4 65 51600 2019-1-20 07:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2019-1-20 07:49 编辑



客运系统
①、一主:高铁宜宾站 5台12线。  成(成自宜)、渝(渝昆)、贵(成贵)、昆(渝昆)、西(宜西)、乐(成贵)、内(川南城际,远期+绵遂内、汉巴南)七向始发、终到、通过作业。
②、辅一:高铁宜宾西站 近期3台7线,预留宜西3台5线 。成、贵、西三向作业。
③、既有宜宾普速站 2台7线  宜宾普速始发、终到、通过作业。


货运系统
①、高铁快运基地 4台6线 占地约600亩。 承担区域内高铁动货的仓储、分解和组织运输
②、区域性二级物流基地: 临港基地  占地2000亩 负责区域内大宗货物和水铁联运货物
③、地区性三级物流基地: 内昆宜宾北 、内昆宜宾站、 宜珙南岸坝站、内昆宜宾南

配套设施
①、管理系统2个: 宜宾机务段宜宾车务段
②、解编系统2个: 宜宾南编组站、一步滩区段站(1600亩)
③、动车设施1个 :新建宜宾动车所占地900亩,包含存车场(20条存车线)和维保工区(9条维保线

④、机辆设施1个: 包含机务折返段 牵引变电所 综合维修段(车间)


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相关链接】——
2019年1月 中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复 [宜宾铁路枢纽总图规划]
2018年10月 宜宾工电段、车务段正式成立 铁路3.jpg


关于宜宾铁路枢纽——临港二级物流基地:
2018年12月宜宾港铁路集疏运中心项目 已正式开工建设
2018年10月成都市代表团来宜考察,谋求共建长江上游国际物流港+蓉新欧与宜宾港-北部湾港货运班列水铁联运
2018年6月 宜宾港与北部湾港签署合作协议,共建“川-桂-港”海铁物流大通道
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2018年7月 省委省政府公布我省未来五年铁路建设新思路
2016年7月 国家发改委、铁路总公司联合公布国家《中长期铁路网规划
360截图20190120064346603.jpg




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全部评论
  • 动车所 , 车务段、工电段、机务段 ;
    4台6线的动货运输基地,
    1600亩的标货编组站,
    成都和广西都在谋求合作的水铁联运基地,
    这就是某些人嘴里天天念叨的所谓“没有干货”,“自封的”铁路枢纽。
    也不知道什么样的“干货”才入得到你的眼,是站房面积“干”一点还是自己编的规划图“干”一点




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  • 本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2019-1-20 10:06 编辑

    客运已经尘埃落定,下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
    货运最重要的是南北向
    (向北通过成都联通亚欧陆桥;向南通过北部湾港出海。经济上:往大了说是联通陆海丝路,成为世界贸易通道上的重要节点;往小了说是为盆地货物寻找最便捷出海口。从政治上讲:是总书记提的“一带一路”和总理提的“西部陆海通道”的合集
    当下可立即利用的是成渝、内六、南昆铁路,但成渝内六通行能力太低,线路太绕;
    中期要谋求通过修建珙县——兴文的铁路连上隆黄(宜珙段还要扩能改造),最理想的是能和隆黄全线贯通时同步建成;
    远期要谋求新建线路更顺直标准更高的成都—宜宾—六盘水新出川货运通道。

    其次是东西向
    向西:中短期联通西昌或攀枝花,为宜宾港打开攀西腹地市场,增强宜宾标货及动货站场的疏集能力;远期通过泛亚铁路西线,联通孟中印缅经济走廊,并从缅甸出海。
    但是远期目标不确定因素太多,比如印巴到底有多大的经济价值?缅甸出海通道和北部湾出海通道相比稳定性安全性如何?最关键的是泛亚铁路西线建设和国内铁路建设比起来,以什么标准建设,什么时候能建成不是我们一家说了能算,所以立足可预见的未来,还是西向还是主要考虑攀西地区的港口腹地价值。
    向东:修建沿江货运铁路,和宜宾港以及长江航运功能形成互补,但也有可能增大下游港口对宜宾港的竞争压力,所以这个是锦上添花不是雪中送炭并附带一定风险;于宜宾而言不可替代的是力求将沿江货运铁路向岷江上游延伸,新建宜—乐—雅货运铁路,为宜宾枢纽新增一向进藏通道功能(当然政治意义大于经济,所以最重要的还是南北向通道建设),如果成都—宜宾直线货运通道难度太大,成—乐—宜也可以成为南北向通道北段的替代方案。


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    这次吕主席在两会上提的关于支持宜宾铁路建设的议案:1、支持宜西和大攀昭/2、支持将珙县—兴文铁路纳入隆黄通道建设/3、支持长江、岷江货运通道建设/4、适时启动成都-宜宾-六盘水货运通道建设。


    基本上涵盖了上述思路,比较全面和长远
    接下来就看刘都督和杜知府有多大能耐,将蓝图一步步变为现实了。


    戎蓉认为,从宜宾的利益点出发:
    宜西、大攀昭、长江货运通道对,从对宜宾的重要性上看,不属于“性命攸关”,且各自都有人推动,主推人还都面对类似通道的强有力的竞争,所以应放在三等位置。
    成宜六货运通道,符合省府利益,能得到成都支持,但也面对类似通道的竞争压力,从紧迫性来说属于二等位置;但这条路的标准、等级和通达度,从长远看会影响和制约宜宾在国家层面的“西部海陆大通道”中的地位,重要性属于第一等。
    岷江货运通道、隆黄货运通道(宜-珙-兴联络线)从重要性上看稍次于成宜六通道。但于省府和成都来说这两条路都是可有可无,且同类竞争通道很多,于宜宾而言紧迫性是第一等。

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  • 黑大汉708128

    2019-1-20 10:22

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    兵兵这是集万千宠爱于一身啊

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  • 中铁隧道哥

    2019-1-20 10:28

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    宜宾该搞一个8台20线的高规格车展.铁路宜宾强项.在以后体验中不要让泸州占了强项.

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  • 狂澜

    2019-1-20 10:32

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    9条检修线,已经够了

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  • 在蓉戎城人士 发表于 2019-1-20 08:55
    客运已经尘埃落定,下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
    货运最重要的是南北向
    (向北通过成 ...

    今年两会上,涉及宜宾的金沙江货运通道,长江货运通道南向货运通道都有人在专门帮着提(前两者是致公党四川省委提的;后一个是成都市政协提的),但是岷江货运通道隆黄货运通道宜宾联络线,就只有靠宜宾自己努力了。另外四川南向货运通道,现在省上和成都都还提的比较含糊,越是这种时候越要早点把“旗子”竖起来。愈是困难的事情愈要敢想(高目标,走一步算一步落实一半也不亏),早干(慢一步步步慢,一个机会后面可能隐藏着N个附带机会,丧失一个机会就可能引发连锁性的缺憾)

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  • 顶一下,支持一下。我眼光浅,先通了成贵坐上高铁再说。

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  • 刬袜下香阶

    2019-1-20 10:50

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    感谢铁总,感谢省府,感谢为之付出辛苦努力的所有人!

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