1 150 31318 2018-7-4 04:28 | 显示全部楼层
一、《中共四川省委关于全面推动高质量发展的决定》中关于铁路的内容:



    全力打通高铁进出川大通道,5年建成及在建高铁里程达到2300公里以上。
    加快新建成南达350公里时速高铁,同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设,形成成都经达州至万州至武汉通往长三角,以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。
    加快建设成自宜350公里时速高铁,打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道;
    同步推进渝昆高铁建设,形成成都通往昆明的高速铁路大通道。
    加快推进成都至贵阳、川南城际、成都至兰州(黄胜关)等重点铁路建设。加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定(新都桥)段等铁路前期工作。
    畅通铁路货运大通道。加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造,把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。
    加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造,协同推进黄桶至百色铁路建设,打通通往北部湾最近出海货运通道。
    加快推进成昆铁路扩能改造,畅通成都经攀西通往滇中,衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道。
    启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。
    创新铁路建设投融资模式,设立铁路建设专项资金(基金)。




二、《彭清华就省委十一届三次全会<决定>的说明》中关于铁路的内容:


    高铁建设是我省构建现代综合交通运输体系的突出“短板”。解决这个问题,要抓住主要矛盾。经过认真研究,省委确定重点推进成都经自贡至宜宾和成都经南充至达州两条350公里时速的高速铁路建设。作出这一决策,是与我省实施“一干多支”发展战略和突出南向、提升东向开放战略重点相一致的。这两条高铁建成后,四川与全国主要经济区均可实现300公里以上时速的高铁直达,6至8小时可直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大全国经济中心以及北部湾经济区,3至4小时可直达西安、郑州、武汉、贵阳、昆明等中西部经济中心城市,从根本上改变我省目前只有一条300公里时速出川通道的局面。省内则可形成宜宾、达州两个新的交通枢纽,使成都与川南经济区和川东北经济区实现1小时左右交通连接,为实施“一干多支”发展战略形成有力支撑。同时,可以将部分既有客运线路置换出来扩大货运运能,进一步完善出川货运大通道,这是一举两得的事情。全省上下必须服从这个大局,下最大决心,一举冲破阻滞四川“四向拓展”的“动脉血栓”一举奠定“全域开放”的全新格局。

  要统筹抓好其他铁路建设,整体提升全省铁路运输水平。成贵(经乐山)铁路要确保我省境内段今年底建成通车,力争明年实现与贵阳全线通达;川藏铁路要确保成雅段今年建成通车,争取早日开工建设雅安至康定(新都桥)段;成兰铁路要加快推进成都至川主寺段建设,成都至西宁铁路力争今年开工建设,加快推进成昆(经攀枝花)铁路扩能改造、川南城际铁路建设,加快启动隆昌至叙永、广元经巴中至达州铁路扩能改造,成都市域铁路公交化运营改造工程项目要尽快开工、尽早投入使用。还要扎实做好汉巴南、绵遂内等铁路前期工作及川藏铁路康定至林芝段、成都至格尔木铁路等项目规划研究。



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      三、戎蓉分析总结下一阶段四川铁路建设思路


    (一)、客运出川通道:两个重点,两个协同
      (1) 集全省之力,砸锅卖铁建设成南达高铁(京津冀、长三角)成自宜高铁(粤港澳、北部湾)
      (2)在此基础上,协同推进渝昆高铁(增加成自宜联通泛亚铁路的功能)和西渝高铁(增加成南达北向通道功能)两个项目。


       两个重点项目对外联通多个方向,对内串接川内多个城市,经济性重要性不言而喻。
   但是,这两条铁路全都脱胎于成渝城市群城际铁路网规划》,是四川在国家中长期铁路网规划出台前努力争取加进去的。城际铁路的出身,加上现在宏观经济去杠杆的大背景,如果等着铁总的建设时序,那不知道要拖到什么时候。所以四川提出了“砸锅卖铁”修成南达和成自宜的口号,这背后的意思就是要四川主动筹集资金来源,在铁总的计划之前,尽早把这两条对外高铁通道建起来。
    进了国家规划且标准已经明确的项目,程序不是问题,只要资金到位马上就可以启动。而怎样筹集和落实建设资金,是真正考验能力的事情,也是规划能否按期落实的关键。
     [两大重点客运出川通道示意图]
     
      截图未命名_副本.jpg


      (二)、货运出川通道:扩能改造+原有客运铁路置换。
       现阶段重点:(联通南亚、东南亚和北部湾最近出海口)
       成昆扩能——孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道
        隆黄铁路——通往北部湾最近出海货运通道


       启动前期研究
        广元至巴中铁路扩能改造
        泸州至遵义铁路
       [两大重点货运出川通道示意图]
    截图未命名_副本2.jpg
   


     (三)、其他铁路项目按轻重缓急分步推进
      加快建成:成贵、川藏成雅段、成兰(成都—川主寺段)、川南城际铁路
      加快开工:川藏雅康段、成都西宁铁路、成都市域铁路公交和改造
      前期研究:汉巴南、绵遂内、川藏(康定—林芝段)、成都格尔木铁路


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      四、除了资金之外,两个悬而未决的问题
        (一)成南达和成自宜的部分功能有赖于西渝和渝昆的协助,而西渝的走向渝昆的开工时间仍然没有最终确定。

        (二)成南达的主功能(东向开放)必须加上达万段(甚至包括万州以东到湖北的线路)才能实现,否则就是断头路,而这一段的建设时间、建设标准不是四川能左右的,必须有赖于四川与重庆甚至湖北的协调沟通。

          特别是达万段同样也是脱胎于《成渝城际网》,如果按城际项目地方出大头,那么如何调动重庆的积极性,尽快高标准地把达万段也建起来,是摆在四川面前的一大难题,也是四川高铁出川通道除资金筹集外最大的挑战。
          今年四川省党政代表团访问重庆,提出达万水铁联运,达州主动融入万州港(http://bbs.scol.com.cn/thread-15216074-1-1.html);这次省委《决定》中再次提出:川东北三港要强化和重庆寸滩港合作;把万州港作为四川进入长江水道的新的主通道,是否可以看做是四川主动释放的一系列信号(以有利重庆的货运通道换取有利四川的客运通道?)那么重庆最终会如何回应呢,让我们拭目以待。


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    在蓉戎城人士  [楼主]| 发表于 2018-7-4 06:03 | 显示全部楼层
    本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2018-7-4 06:08 编辑

         五、一条可能的隐藏思路:
         四川通过自筹资金加快成南达和达州—广安段高铁进程(在铁总最终定夺之前,达广段可以《成渝城际铁路网规划》的名义,以350标准建设),倒逼铁总主动到达州来对接沿江高铁和西渝高铁余下的部分


          一旦抢在铁总和其他省市之前把四川境内部分先修到达州,站在铁总角度看,到达州去对接余下部分,既省钱又省时何乐不为。


         当然。如果成南达和西渝(广安—达州段)同步推进,资金压力肯定非常大。


         要知道成自连同川南城际已经先期启动,而铁总只出10%。从内自泸段的建设情况看,虽然没出现大的资金问题,但据了解,周转压力还是非常大。而这只是小头,即将启动的成自和自宜段才是投入的大头。


          另外,今年访渝期间,和重庆还达成了川渝共同加快渝昆渝宜段建设的协议(争取年内开工);此前重庆在两会上提的建议是渝宜段按城际模式先开工。如果照此,那么渝昆渝宜段,四川又得出血不少。


         成南达、西渝(达广段)、成自宜、渝昆(泸宜段),如果一起上马,资金压力太大;
          如果分步实施,时序安排就非常考验智慧;
          同时还要充分兼顾周边省市以及铁总的利益。
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    在蓉戎城人士  [楼主]| 发表于 2018-7-4 06:04 | 显示全部楼层
    本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2018-7-4 23:54 编辑

    四川卫视应势大作——《桂黔滇高铁发展启示录(1-5超清全集)
    一集:高铁的重要意义
    二集:高铁如何规划
    三集:资金难题如何破解
    四集:如何让有限的高铁发挥更大的价值
    五集:四川高铁怎么干


    老帖新看/戎蓉杂谈——展望预测四川十三五铁路规划建设

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    仁者心动慧也 发表于 2018-7-4 09:03 社区手机版 | 显示全部楼层
    一句话,钱钱,铁总拿不出多少钱钱!
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    frank334600 发表于 2018-7-4 09:17 | 显示全部楼层
    成自宜,作为蓉昆(川南)一段,两年前已经确定350,现在居然还砸锅卖铁感到不可思议,我川铁路就这一条看来还要等一年半载,严重滞后,在成贵即将通车,蓉昆还未开工之际,省内可以预见必须大力宣传宜宾的枢纽地位,只有这样一不打脸,对的起之前的拍板,又能马上形成南下高铁通道,不落后旁省,二能倒逼渝昆,不仅是逼渝昆开工,还要逼渝昆上350。
    至于两年后枢纽能否稳固,要看泸遵等级,这两条线,确实零和博弈,不怪两地网友。
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    蜀山逍遥 发表于 2018-7-4 09:33 | 显示全部楼层
    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2018-7-4 10:11 编辑

    目前传出的消息,省府准备将隆叙线在扩能改造中,全线定位为纯货铁路,作为未来四川南下北部湾货运主通道。泸州方面希望在扩能改造中,兼顾客货混。不过不排除最后泸州让步,满足省府要求,换取泸遵在省府客运方面定位提升。
    因为隆叙扩能纯货运,可以最大限度提高运能,这样泸遵货运铁路走隆黄铁路分出的叙永-古蔺-仁怀的支线,才可能有足够运能兼顾遵义方向,也契合了泸州提出的泸遵客货分线的诉求。

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    tristan1898 发表于 2018-7-4 09:38 | 显示全部楼层
    泸州看了这地图,肯定很失望,东南西北有四个火车站!
    心爱的乐自泸城际,啥时候能建???
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    开心果开心果 发表于 2018-7-4 09:39 | 显示全部楼层
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    蜀山逍遥 发表于 2018-7-4 09:43 | 显示全部楼层
    本帖最后由 蜀山逍遥 于 2018-7-4 10:12 编辑

    本网讯(遵义日报全媒体记者 郑礼志)7月3日,我市党政代表团赴四川省泸州市考察学习,举行两市合作交流座谈会,并签署蓉遵高速铁路泸州至遵义段、蓉遵货运通道—古蔺大村经仁怀至遵义铁路建设合作框架协议。

       市委书记龙长春,泸州市委书记蒋辅义分别讲话。市委副书记、市长魏树旺,泸州市委副书记、市长刘强分别介绍了两市经济社会发展和合作交流情况并签署有关合作框架协议。茅台集团党委书记、董事长、总经理李保芳,市人大常委会主任范元平、市政协主席徐光华,泸州市人大常委会主任曹建国、市政协主席田亚东出席活动。

       

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    蜀山逍遥 发表于 2018-7-4 10:21 | 显示全部楼层
    基本还是延续了中长期的态势,只是隆黄扩能变货专了
    timg.jpg
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