国内目前还没得切割正线在换向开回站台停靠的先例，只有站台直接换向的情况，这个设计卡G，直接换向不得行，换向直接来回重庆去了。差根岔道线变成都方向下来的车才是顺接自贡泸州，列车靠左边行驶的，不是汽车靠右

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几爷子这也能扳？川南城际的走向就不是给山寨方向考虑的，鼓捣整连接线用不了几年渝昆通了就没得用，岂非浪费？

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99881 发表于 2021-2-14 00:37
反正试目以待嘛，在赛峨山隧道没有反向渡线的情况下，川南城际重庆到泸州方向要么不开行列车，要么切割成渝 ...

看到你这么执着，我再给你出个主意，这个办法 还真的可行，那就是：
开到 资中北站 再折返回来，为了节约时间，往返两次经过 内江北站 时都不停车。

第一步：重庆过来车经过 内江北站 时不停车，以 300公里的时速甩站通过。

第二步：到达 资中北站 办客后，换向立折。(这样就相当于是 成都方向 开过来的)

第三步：即将到达 内江北站 时减速，以 120公里的时速通过 内江北站 4站台，
。。。。然后进入 川南城际下行联络线。

第四步：在 赛峨山 并入 川南城际下行正线，时速恢复至 200公里，开往 自贡。

这个方法付出的代价是：比在 内江北站 换向要多花费20分钟，票价高出 30元 。
但是免去了在 内江北站 出站--再进站--再上车 的麻烦。

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巴蜀小江南 发表于 2021-2-14 13:18
几爷子这也能扳？川南城际的走向就不是给山寨方向考虑的，鼓捣整连接线用不了几年渝昆通了就没得用，岂非浪 ...

BB猴 说得有理。

在现场看了两条 联络线 在两端的接入口，得出的结论是：

下行联络线 和 重庆方向 没有任何关系。

上行联络线 也主要是为 成都方向 设计的 ( 避免 切割正线)。但是可以捡漏  (折返开往 重庆)。

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可惜去年内江北整改的机会，趁机加一组渡线就完美解决了！

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99881 发表于 2021-2-13 23:52
除了在内江北站切割正线停车外，还可以另外的操作，重庆到自贡方向进内江北站一二站台停车办客换向，在 ...

利用三元站的渡线道岔解决重庆返回自贡泸州的问题。这个办法好

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99881 发表于 2021-2-14 00:47
总体来看在赛峨山隧道没有反向渡线的情况下要开重庆到泸州车，内江北到三元区间靠右行驶的可能性更大，一是 ...

厉害了

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航空母舰 发表于 2021-2-14 21:55
利用三元站的渡线道岔解决重庆返回自贡泸州的问题。这个办法好

这也是在赛峨山隧道没有反向渡线情况下的无奈之举，重庆到宜宾泸州方向川南城际只是临时过渡，在渝昆高铁没开通前重庆到宜宾泸州方向川南城际肯定是要开车的，内江到三元站只有十公里，在运营时间相对宽松的情况下在赛峨山变入左道跟在三元站变入左道意义相差并不大

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三元相当于内江东，重庆往自泸可以直接在出隆昌后接入三元，然后自泸，效率更高

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老成渝铁路 发表于 2021-2-12 21:48
为什么 重庆 到 自贡 无法开行，看 这张图：

重庆过来的车是进入 内江北站 一站台 二站台 ，换向退出后 ...

你是不是在现实中特别笨或者古板，应该是对吧？联络线是可以双向通行的，又不是正线左上右下，再说了也没必要联络线两根，联络线就是普通的铁路线，重庆～自贡（内江北）～资阳西～天府机场是没有问题的，道岔基本是铁路建设最后才安装，说明川南铁路离通车还早，再说了就是安装了你也未必能看见，因为你只是个铁路爱好者其实啥也不懂。

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