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来自 四川省广安市 2022-1-3 21:13
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12月22日，记者从国家发展改革委官网获悉，共建轨道上的双城经济圈，推动成渝地区轨道交通规划建设，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》印发。  图片评论 重庆、成都“双核”间将实现1小时通达  图片评论 到2035年，成渝地区双城经济圈基础设施互联互通基本实现，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效，运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列，轨道交通全面发挥客运和货运骨干作用，支撑引领区域一体化发展。  图片评论  图片评论  图片评论  图片评论  图片评论 转自｜四川日报 |
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很明显陆尊降标成朴素铁路了.
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这个规划表面上是发展成渝地区，实际上是在限制成渝地区，重点是限制两座中心城市以外的小城市。
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本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2021-12-23 11:55 编辑
西瓜睡 发表于 2021-12-23 09:40 这种线路现在再搞客运没多大意义，专心做南向货运出海专线。 短途高速公路坐汽车，中长途转个中巴到长宁、兴文或者宜宾西换乘高铁；超长途到五粮液或天府打飞的。 宜珙叙接到隆黄上去，就等于共享陆海新通道西线主通道红利了； 然后内昆扩能改造这次也纳入规划，内江、自贡、宜宾这一线货物南下， 就既满足贵州—广西出海方向， 又满足云南—东盟开放方向。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2022-1-4 13:47 成贵这种线路,理论值可以达到200对16编组,实际操作最大可以达到130-140对16编组,实质上也就五十几对8编组夹杂16编组,所以只能算他达到三到四成负荷.  评论图片 |
冲锋猪2010 发表于 2022-1-3 21:13 本来在中长期铁路网规划中就是普速铁路，陆海通道规划中也是普速，不存在降为朴素的问题，只能说地方争取朴素升高铁的想法还没得到国家认可。 ———————————————————————————————————————— 客运通道。 强化成渝双城间直联直通，建设成渝中线高铁，打 造成渝间直达客流主通道。依托京昆、包（银）海、兰（西）广、 沿江、厦渝等高速铁路主通道，加快高速、普速干线铁路建设，形成四向拓展的干线铁路网，支撑成渝地区快速联通其他重要城市群。 东向依托既有成渝高铁、沪汉蓉铁路等， 加快建设沿江高铁成都至达州至万州段和重庆至万州段、郑万高铁襄阳至万州段、重庆至黔江高铁， 规划建设沿江高铁涪陵至宜昌段， 规划研究黔江至吉首高铁，快速联通长江中游、长三角城市群，融入长江经济带； ——————————————————————————————————————— 南向依托既有成贵高铁、渝贵铁路， 加快建设成都至自贡、重庆至昆明高铁， 适时规划建设重庆至贵阳高铁，快速联通粤港澳大湾区、 北部湾、滇中、黔中城市群； ———————————————————————————————————————— 西向建设川藏铁路雅安至林芝段，打通入藏战略通道，快速联通西藏、沟通南亚； ——————————————————————————————————————— 北向依托既有西成高铁、宝成铁路、兰渝铁路、襄渝铁路， 加快建设西宁至成都铁路， 规划建设重庆至西安高铁重庆至安康段，快速联通京津冀、关中平 原、兰西城市群。 评论图片 |
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阆巴要合力争取“成三阆巴铁路”十四五立项，拓展双城经济北部振兴和秦巴革命老区振兴示范作用！
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滨城向上 发表于 2021-12-23 13:53 出海新通道—— 眉山国际铁路港开出首列中老铁路国际货运列车 12月24日，伴随着阵阵汽笛声响，一辆满载35个集装箱的国际货运列车从位于天府新区眉山片区青龙区域的眉山国际铁路港驶出，向着老挝万象奔驰而去，此举也标志着备受瞩目的中老铁路国际货运列车正式在眉山国际铁路港上线。 此次国际货运列车装有875吨三聚氰胺，价值约600万元人民币，全部由眉山本土企业四川金象赛瑞化工股份有限公司提供。据悉，这批货物将沿中老铁路，经昆明，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，到达老挝首都万象后，再通过陆路转运至胡志明市，全程约2000公里，用时约8天。而在此前，同类货物从眉山运到越南胡志明市，需通过铁路运输到广西钦州，再通过海运到达，全程需15天左右，如今通过中老铁路运输，路程较之前铁海联运缩短了7天。
眉山国际铁路港素有成都南向出城第一站之美誉，该港距双流、天府双国际机场均不超过半小时车程，是集“空港+水港”“高铁+高速”立体交通网络于一体的工业物流集聚地，也是成都平原的交通枢纽和重要商贸、物流、仓储配送基地，从该港周转的大宗商品贸易辐射了我国中西部60余个城市，同时，这里也能满足大宗货物和“短小轻薄”商品的仓储物流需求。 在开放发展思路指导下，近年来眉山已先后开行了到白俄罗斯明斯克、德国汉堡和波兰罗兹的中欧国际货运列车，以及到广西钦州再通过海运到越南胡志明市、缅甸仰光市的南向国际货运列车。 依托眉山国际铁路港，眉山对外贸易也取得了不俗的成绩。今年1-11月，眉山市外贸进出口增长164.4%，增速居全省第2位。 “此次开通到老挝万象的国际货运列车，是我们拓宽货物出川通道，加大对外开放力度的又一探索。”眉山市商务局负责人表示，接下来，眉山将围绕“进城入圈”、做强主干等目标，以建设眉山国际铁路港为抓手，抢抓“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道等重大战略机遇，做实国家进口贸易促进创新示范区、国家加工贸易产业园、海峡两岸产业合作区眉山产业园、“一带一路”进出口商品集散中心等平台，切实助力成都都市圈做大做强。
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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 11:46 “这批货物将沿中老铁路，经昆明，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，到达老挝首都万象后，再通过陆路转运至胡志明市，全程约2000公里，用时约8天。而在此前，同类货物从眉山运到越南胡志明市，需通过铁路运输到广西钦州，再通过海运到达，全程需15天左右，如今通过中老铁路运输，路程较之前铁海联运缩短了7天。” ———————————————————————————————————— 没想到还有这样一条出海线路。不知眉山走的成昆还是内昆。 宜宾的手机和电子产品现在如果走内昆+中老铁路，一可以更快出海，二可以直接销往东南亚。 评论图片 |
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井字形高铁枢纽，资阳四川铁路执牛耳者。
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本帖最后由 在蓉戎城人士 于 2021-12-23 12:12 编辑
宜宾在这次新规中得了一点点货运项目。 ①珙叙铁路（规划建设） 接隆黄， 陆海通道西线。 ② 内昆内宜段扩能改造（规划研究）接中老铁路 ， 云南、东盟方向。 ③宜宾港进港铁路及货运疏集系统（加快推进） 在双圈范围内，比乐山自贡好一丢丢，还算没有零光蛋， 但比起绵遂南广达的一众客货项目还是少了些。 同样是双圈的对外通道，渝贵虽然放在项目表最后，但写了适时启动，还算有点点普了。 宜西攀和泸遵连文字部分都没提，说明相较于渝贵更为任重道远。 不过这些对攀西、泸州来说才是关系命门，对宜宾而言只是锦上添花。 宜宾还是宜集中精力、金钱，把珙叙、内宜扩能和进港铁路尽快变现。 评论图片 |
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自渝自乐变成货运铁路了
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还可以哦，成都外环铁路搞着了。
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本帖最后由 西瓜睡 于 2021-12-23 09:52 编辑
在蓉戎城人士 发表于 2021-12-23 08:32 宜西这次虽暂未纳入成渝地区双城经济圈铁路规划盘子，但毕竟有成贵、渝昆、成自宜（蓉昆）等已建及在建高铁，枢纽地位是实实在在的。从长远看，宜西攀铁路也是要修的。 评论图片 |
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西瓜睡 发表于 2021-12-23 09:43 这只是成渝地区规划，宜西不在成渝规划范围里 评论图片 |
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， 参考成自 省妈出来托盘
