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目前开始 只有3种标准  200的有咋客货混（动车跑160）    250的有咋（250无咋已取消）    350的无咋

像那种4.8m间距无咋也不让修了

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预什么预啊~
250就不会上线货车了~
而200也只会上线160的CR200J了

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这可能预示着国家对高铁发展建设在节制了，可能现在亏损的越来越多了

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gnd 发表于 2021-12-10 17:29
听上去就自相矛盾，200的混线，动车跑160，那还要这个200这个速度等级来干啥？

那只有你去问拍屁股的铁老大了~
为啥子要疯狂的上CR200J
200改250的没听说
但是200的兰渝（渝广段）只上160的CR200J了

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经过两年的时间，转了一个圈，攀大铁路又回到了200公里的时速!如果早知道这个结果还不如早点开工，可能现在都修了一半了！这次国家的铁路新政一出，给攀枝花的打击还是很大的，攀枝花的350时速的高铁梦基本结束！其实真能修建宜西攀大350时速的高铁，其示范意义不仅在国内，更是给近在咫尺在印、孟、缅、泰打了一个中国高铁的活广告！现在宜西攀大高铁分成了宜西普铁与攀大铁路， 那么攀枝花现在打通外部高铁的希望就指望昭攀铁路了。昭通是渝昆高铁的站点，如果能以200时速预留250速连接上昭通，那么攀枝花就可以连上北上高铁的主通道。宜西攀原是四川省大力推进的高铁，预算是711亿，现在宜西变成了普速，那么最多花300亿，剩下的修攀大、昭攀铁路完全够了。现在就指望省上能大力支持攀枝花到昭通的铁路大通道建设了，希望能在十四五期间开工建设，以弥补攀西地区无高铁通道的遗憾！昭攀加攀丽大铁路一修通，那么整个滇东北、滇北、滇西北、川西南的大通道就形成了，通过连通渝昆高铁，避免攀丽大铁路成为一条动车的断头线，以提高铁路运行的经济性，并且此高铁通道还能直通中国最美的最火的旅游景区——大香格里拉景区。
     张家界都能修个350时速的高铁，比 张家界景点多的多，美的多，游客量更多的大香格里拉景区如真能修个350时速的高铁我想不会亏本的，看成都一天发好几趟到大理的动车，这还是绕到了贵阳，多了500多公里。如果直走宜西攀或昭攀还一天不发个2、30趟车！张家界赶上了好时候！做事还得乘早！

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zhaoweish310 发表于 2021-12-28 17:01
在我印象中没有。抛开降速不谈。 最早的有咋客专一直都是250的标准  最早的就是石太和合宁（武）客专。  ...

要畅通的话，要么修160客货混跑猪儿虫，要么直接上250以上的客专就好，不然互相干扰，渝贵快铁说是200混，实际也是按客专跑的，没上一列货车。

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五宝老腊肉 发表于 2021-12-10 10:39
攀西地区250以下混行可以了。不带货运，对这些地方经济促进不大。

丽江是旅游城市，真没什么货可以运，况且丽攀之间还有高速公路，丽攀上250才是正确的选择。

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12月7日，四川攀枝花市举行重点项目融资推介暨“十四五”政银合作集中签约仪式，梳理筛选了90个“十四五”期间的重大项目，总投资约2005亿元，意向融资约1308亿元。

大理至攀枝花铁路（四川境内段）。该项目已纳入2021年四川省新开工重点项目。线路全长311公里，设计时速200公里，预留时速250公里。预计总投资300亿元左右，其中四川省境内段计划投资约42亿元。

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客货混的话，可以接新成昆和昭攀

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宜西攀350也没可能性了。最初定位是干线120，一步一步提到350了，哈哈

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根本不可能350，也不需要

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两头不是成都昆明的线路修350运营起来真是没啥鸟用。客流肯定不足。攀西大凉山地区本来矿产重工就多，需要国铁1级干线铁路运输

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攀西地区250以下混行可以了。不带货运，对这些地方经济促进不大。

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宜西估计也是250。

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很少有人去那边

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