金沙闪耀 发表于 2021-12-10 18:17
经过两年的时间，转了一个圈，攀大铁路又回到了200公里的时速!如果早知道这个结果还不如早点开工，可能现在 ...

宜西本来就只是中长期的虚线（规划研究），去闹一闹无论是最终提前建设时序，还是提升等级高于160都是稳赚不赔的事（泸遵也类似），最差的状况也就是按原计划。早就入了十三五的昭攀最后如果不升级，就是白浪费两年。

宜西攀预算在今年全团提案的时候透露已经是近1000亿了（随着时间推移只会多不会少），就算砍掉攀西段，大几百亿还是要的。攀昭对川滇两个省城都没什么用，所以一直被冷落着，云南修铁路又是出名的拖拉，最新的四川十四五图，昭攀甚至又变成中长期的标识了。另外新成昆段开始提速改造了，以后是可以上动车接入攀大的。

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五宝老腊肉 发表于 2021-12-10 10:39
攀西地区250以下混行可以了。不带货运，对这些地方经济促进不大。

有了宜攀高速公路，宜西攀就只能是客专了，随着今年GDP下行，铁路投资会加速，宜西攀有可能加快速度

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这可能预示着国家对高铁发展建设在节制了，可能现在亏损的越来越多了

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成昆铁路复线时速160也不错，年底开通运营？？？

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加强基础设施建设

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能尽快开工就不错

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gnd 发表于 2021-12-10 17:29
听上去就自相矛盾，200的混线，动车跑160，那还要这个200这个速度等级来干啥？

矛盾吗？ 200只是土建标准而已。

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zhaoweish310 发表于 2021-12-14 09:09
矛盾吗？ 200只是土建标准而已。

吃多了钱不消化呀？

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小土豆呀呀 发表于 2021-12-11 16:26
加强基础设施建设

全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

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蜀山逍遥 发表于 2021-12-10 17:48
国内目前有200客货混升级250的案例吗

在我印象中没有。抛开降速不谈。 最早的有咋客专一直都是250的标准  最早的就是石太和合宁（武）客专。  试运行上了货车  不过很快就赶下去了

跑200 在我印象中就是既有国铁1级干线上动车的产物和 降速后的产物。

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