本来不想说这个事情，因为再咋个讨论都是白搭，毕竟胳膊拧不过大腿。早的西部机场集团、云南机场集团，近两年的东部机场集团、浙江机场集团的整合，都差不多，阻力再大也会推进，整合后集中资源保省会做大做强。也会扶持规模小的机场，中间的就散养
省内各个小机场目前能做的只有趁还没实质性整合前赶紧做大做强，稍微增加一点点自己的话语权

说回正题，真要建设成渝世界级机场群，应该去整合重庆机场集团，这才是先解决主要矛盾，不要来啥子“攘外必先安内”（这个比喻不是很恰当）

PS:
据传重庆二机场明年就动工，到时候天府和正兴两个抽水机虹吸，盆地内的支线机场出路……

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反正不管怎样整合，在成都成都两个大胃王吃饱之前地级市机场只能是

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老成渝铁路 发表于 2021-7-7 16:10
下面几种情况，会是哪种 ？懂行的来说说。

第一种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落 ...

都不太可能，盆地内陆路交通条件好。云南陆路交通不便，直线距离70公里，需要绕路700公里都有可能，所以对航空需求大，随着铁路和高速路逐渐延伸，云南机场是肉眼可见的在下降。盆地内走不通云南的路子。更多是捆绑起来要资金，成功率更高。

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死就死嘛，还管得了哟

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还明年开工。中。央JW和国务院的批文下来没。这些下来了都要等一年有点常识好不。还有救没看到过重庆二机上报国务院JW的消息一直都是重庆自己在嗨。

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这种整合后 到底是啥子情况? 搞不太懂。

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老成渝铁路 发表于 2021-7-7 16:00
这种整合后 到底是啥子情况? 搞不太懂。

下面几种情况，会是哪种 ？懂行的来说说。

第一种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落，停留一段时间后（旅客不下机）重新起飞，飞往 北 上 广 深。。。。

第二种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落，旅客下机，换乘另一架飞机，飞往 北 上 广 深。。。。

第三种: 飞机从 天府机场 起飞，飞到 地级市机场 降落，旅客上机，重新起飞，飞往 北 上 广 深。。。。

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驴州肯定不行

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老成渝铁路 发表于 2021-7-7 16:10
下面几种情况，会是哪种 ？懂行的来说说。

第一种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落 ...

个人瞎说：
距离成都有一定距离或者陆路交通不方便的支线机场（三州、攀枝花甚至广元、巴中、达州），以后就少想着都要直飞各个主要城市了，重点开通加密成都航线，通过成都中转刷数据。参考昆明和云南各支线机场

距离成都比较近或陆路交通方便城市的支线机场（盆地内的支线机场），成都两场吃饱之前，新开、加密航线难度加大，特别是在高铁辐射线上的城市，需要大家输血。

这两条是主旋律，不排除会有小插曲：

如果比较有魄力，也可能会稍微扶持一下临近重庆的支线机场（南、泸、达等），把这几个做大好跟重庆特别是正兴抢客源。但在成都两场饱和之前概率很小

遂宁、内自的民航机场梦更难了，乐山、阆中的未来也不看好

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老成渝铁路 发表于 2021-7-7 16:10
下面几种情况，会是哪种 ？懂行的来说说。

第一种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落 ...

第三种显然不太现实，跑道长度都不够吧？

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我估计是老成渝的第二种，这样航空公司不至于亏损太严重，资源可以最大限度得到利用。

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老成渝铁路 发表于 2021-7-7 16:10
下面几种情况，会是哪种 ？懂行的来说说。

第一种: 地级市的旅客 在地级市上飞机，飞到 天府机场 降落 ...

客流充足的会保留直飞航线，没啥客流长期亏损的航线统一到天府中转集散，新开的航线大多也会到天府中转。对于进出港旅客来说，该直飞的大多还是直飞，该中转的还是得中转（以前去其他城市中转，以后换到天府中转而已），受影响的只是客流较小的那部分直飞航线。

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