今天闲来无事，骑电动车去 内江小青龙河绿道 逛了一趟。
顺便在 赛峨山 川南城际铁路 主线及联络线 分岔处 拍了几张。

主线和联络线的接入口 和原来想象的不一样，再结合 内江北站 的股道和道岔的情况，
突然发现了这样一个问题：川南城际铁路到 重庆方向 只能单向通行，也就是：

泸州 自贡 可以开行到 重庆 的车，但是 重庆 无法开行到 自贡 泸州 的车。

下面是现场的图片，铁路爱好者 可以进来看看。

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记住了，内江北换乘。

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几爷子这也能扳？川南城际的走向就不是给山寨方向考虑的，鼓捣整连接线用不了几年渝昆通了就没得用，岂非浪费？

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蜀山逍遥 发表于 2021-2-22 15:19
渝昆开通前可以过渡性的开几班，还是有不少价格不敏感，懒得转车，或者更注重准点率和时间短的商务客流的

言之有理

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巴蜀小江南 发表于 2021-2-14 13:18
几爷子这也能扳？川南城际的走向就不是给山寨方向考虑的，鼓捣整连接线用不了几年渝昆通了就没得用，岂非浪 ...

BB猴 说得有理。

在现场看了两条 联络线 在两端的接入口，得出的结论是：

下行联络线 和 重庆方向 没有任何关系。

上行联络线 也主要是为 成都方向 设计的 ( 避免 切割正线)。但是可以捡漏  (折返开往 重庆)。

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国内目前还没得切割正线在换向开回站台停靠的先例，只有站台直接换向的情况，这个设计卡G，直接换向不得行，换向直接来回重庆去了。差根岔道线变成都方向下来的车才是顺接自贡泸州，列车靠左边行驶的，不是汽车靠右

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为什么 重庆 到 自贡 无法开行，看 这张图：

重庆过来的车是进入 内江北站 一站台 二站台 ，换向退出后是 无法进入 川南城际的。

退出后,切割正线 只能再次进入 成渝高铁下行线，返回 重庆。

退回 川南城际 上行联络线 也不可能，除非是进入 川南城际后 靠右侧轨道行驶。
当然这是 不可能的事。

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要实现 重庆 往 自贡 能开行，只有一个办法，就是这张图的 示意：

换向退出，切割成渝高铁正线后，在这个位置 再安放一组道岔，引入 川南城际
下行联络线，在 赛峨山那里 并入 川南城际正线。

但是 成渝高铁在正常运营的情况下，要想改动它的正线，可能性 很小。

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最后再说一下： 虽然 重庆 到 自贡 泸州 方向无法直接开行，
但是可以选择在 内江北站 换乘 。

重庆 (重庆西 重庆北 沙坪坝) 到 内江北站 的图定车次每天 30趟，还是非常方便的。

内江北站 以后到 自贡 泸州 的车次，每天也会有 10多趟，计算好时间即可。

比如：某趟车次 10点正 到达 内江北站，10点12分 有一趟内江北站开往 自贡 泸州的车，
出站--再进站--乘车，12分钟的时间 完全 来得及。

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呵呵，所有地级市只要开通直达成都的列车就可以了，肥水不流外人田，包括广安南站。

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这里是 川南城际铁路 正线和联络线，中间的是 正线，两边红色箭头处是 联络线。

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正线右侧的是 下行联络线 ( 从 内江北站 出来，单向通行 ) 。

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正线左侧的是 上行联络线 ( 进入 内江北站，单向通行)

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正线和联络线 接入处，黑色箭头处是 上行 (进 内江北站)，红色箭头是下行 (出 内江北站)

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下行联络线 从前方过来，还上跨了 正线，这一段有点 坡度。

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川南城际铁路是 有渣轨道客运专线，正线已经铺轨完毕。

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这个方向是 下行方向   (往 自贡 方向 ).

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镜头拉近了看，前方是 赛峨山隧道 。

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因为列车是靠 左侧轨道 行驶的，从 内江北站 出来的下行联络线，
就在这里并入 正线，前往 自贡方向 。

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