首榀箱梁成功架设！时速350公里自贡到宜宾高铁开始线上工程施工

       3月23日10时18分许，自贡至宜宾高速铁路（以下简称自宜高铁）首榀箱梁在自贡市沿滩区与富顺县交汇处的釜溪河双线特大桥上成功架设，为这一刻，铁路建设者艰苦奋战了2年。四川在线记者从成兰铁路有限责任公司获悉，首梁架设成功，标志着自宜高铁由线下工程施工转入线下线上工程同步施工的新阶段。
       釜溪河双线特大桥全长1941米，需架设47榀箱梁，此次架设的首榀箱梁长32米，重900吨，由中铁北京工程局集团承建。
       柴敬尧介绍，中铁北京工程局承建的自宜高铁1标有37座桥梁、6座隧道，桥隧比69%，需架设578榀箱梁。制梁场设置在首梁附近，首梁架设成功后，第二榀箱梁驶过首梁再往前架设，如此循环往复，直至明年6月底完成所有箱梁的架设。
       自宜高铁全长约82公里，为时速350公里的高速铁路，北起自贡东站，向南途经邓关站后进入宜宾境内，再经大观站、临港站至新建宜宾站，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分。
       成兰铁路公司成自宜项目指挥长张宗伟介绍，自宜高铁与成自高铁相连，将形成从成都到宜宾的全程时速350公里高铁大通道，并与渝昆、成贵等高铁相接，成为四川至昆明、北部湾经济区的南向出川通道。

成自宜高铁预计于2023年全部建成。

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-14 17:30
没事 自己再加钱修条直线高铁 然后喊铁总来接盘250.350双线运营

自泸高铁 以前是直的，好像是泸州自己扳弯了的，进站方向也改了以前是从重庆那边进站的

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在蓉戎城人士 发表于 2021-3-21 03:27
【川藏铁路】4月1日前各标段相继开工建设

      3月20日，记者从中国国家铁路集团有限公司获悉， ...

    川藏铁路建设工期将超10年 拉萨至林芝段预计2021年底开通运营
      今天，国务院新闻办举行发布会，交通运输部副部长王志清和交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋介绍了贯彻落实“十四五”规划纲要，加快建设交通强国的相关情况。


     针对目前川藏铁路建设情况，汪洋表示，川藏铁路采取分段建设运营方式进行推进，
其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营;
    拉萨至林芝段约435公里，预计2021年年底前开通运营;
    雅安至林芝段约1011公里，先期段“两隧一桥”(色季拉山隧道、康定2号隧道和大渡河特大桥)已于2020年底开工建设，由于沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，建设里程长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。


      为支撑川藏铁路建设，交通部大力推进配套公路规划建设，研究建设方案及投资政策，开展川藏公路G318线提质改造等，目前相关项目正按计划进度推进。总之，将认真贯彻落实党中央、国务院关于川藏铁路规划建设部署，推动建设川藏综合交通走廊，支持西部地区特别是川藏两省区经济社会快速发展。

“十四五”时期，我们仍将以西部地区为重点，尤其是乡村振兴重点帮扶县，进一步加大项目、资金等支持力度，加快补齐发展短板，加快推进铁路规划建设，加快国家高速公路待贯通路段、普通国道低等级路段等建设，加密西部地区机场，大力实施川藏铁路、西部陆海新通道、出疆入藏等综合运输大通道建设。

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试看十四五川东北：阆营高速、南阆盐高速、成三阆巴铁路能否开建，期待“青剑阆高速、绵阆达铁路”能立项成功！！

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      7月9日，据四川省发改委发布的消息，截至6月底，今年滚动安排的67个川渝合作共建重大项目已开工58个，累计完成投资1537.9亿元。其中，2021年完成投资414.6亿元。高铁项目共4个，已开工2个，渝昆高铁川渝段加快建设，完成路基土石方445万方、桥梁7200延米。成达万高铁天府动车所建设有序推进，华蓥山隧道累计掘进143米。
       成渝中线高铁项目前期工作扎实进行，中咨公司已出具可研报告评审意见，国铁集团与自然资源部就四川段用地预审已达成一致意见。

渝西高铁可研报告已通过国铁集团审查，国家发展改革委已委托第三方机构对项目进行评审，重庆与国铁集团就樊哙至万州支线出资比例已达成一致意见。

省际高速公路项目共9个，已开工8个，南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等项目加快建设，重庆经叙永至筠连高速公路四川段工可报告已通过专家审查。

长江上游航运中心项目，11个子项目已开工9个，嘉陵江利泽航运枢纽工程全面开工建设，广元港张家坝作业区（一区）一期工程进港公路即将完成路基施工，万州港区新田作业区二期工程、重庆港口岸扩大开放长寿港区正在加紧推进前期工作。

  
  

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        下半年四川这些高速公路、铁路要建成

     全面加快在建项目进度，下半年，蜀道集团将确保建成成乐高速扩容眉山南至乐山段、绵九高速木座至平武互通段、广安绕城高速剩余段、镇广高速王坪至通江段4个高速公路项目132公里，叙永至大村铁路、成昆铁路扩能改造冕宁至米易段开通运营。并加大沿江、乐西、泸永、古金等高速公路项目，以及成达万高铁、成自宜高铁、汉巴南铁路巴南段、都四山地轨道等铁路项目的统筹推进力度。

在新项目方面，将尽快实现汉中至广元、广元至绵阳扩容、开江至梁平、达州绕城西段及镇广川王段、通广段等高速公路项目全线实质性开工；全力配合国铁集团推动成渝中线、渝西高铁项目前期工作，确保项目年内开工建设；加快推进成都外环铁路、彭白铁路改建等项目前期设计工作。

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在蓉戎城人士 发表于 2020-12-15 22:42
打通“断头路”“肠梗阻”，川渝间这些大通道有新进展

      图：中铁二院技术人员在成渝中线上进 ...

【成渝中线】 高铁可研报告获国家发改委批复，总投资693亿



批复全文如下：

公开事项名称：	关于新建成渝中线铁路(含十陵南站)可行性研究报告的批复(发改基础〔2021〕1192号)
索引号：	000013039-2021-00349	主办单位：	国家发展改革委
制发日期：	2021-08-17

国家发展改革委关于新建成渝中线铁路

（含十陵南站）可行性研究报告的批复

发改基础〔2021〕1192号

中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省发展改革委：
  中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省人民政府《关于报送沪渝蓉高速铁路重庆至成都段可行性研究报告的函》（铁发改函〔2021〕5号）、国铁集团办公厅《关于调整沪渝蓉高速铁路重庆至成都段项目名称的函》（铁办发改函〔2021〕110号）均悉。经研究，现批复如下：
  一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，同意新建成渝中线铁路（含十陵南站）（项目代码：2020-000052-53-01-010322）。
  二、主要建设内容和技术标准
  （一）主要建设内容。项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。配套开展重庆枢纽重庆北站及渝怀铁路适应性改造，新建渝万铁路上行联络线约1.8公里；新建十陵南站、十陵客机整备所、十陵客车车辆技术整备所及石板滩站至成昆货车外绕线联络线3.8公里；同步改造成都站及成渝铁路、成都客机整备所。
  （二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。正线线间距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。最小平面曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米），大足石刻至简州段可根据试验需要进一步研究确定曲线半径，引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等执行。
  规划远景年输送能力：单向3200万人/年。

  三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资692.73亿元，其中工程投资678.93亿元，动车组购置费13.8亿元。重庆市承担境内增设铜梁站、沿线站房面积增加的投资15.7亿元（不计入地方股份）；四川省承担简州南站方案调整及沿线站房面积增加的投资12.9亿元（不计入地方股份），其余投资664.13亿元，资本金50%，为332.07亿元。其中，中国国家铁路集团有限公司出资79.75亿元，由企业使用自有资金等解决（中央预算内投资另行研究确定）；重庆市出资73.6亿元（含征地拆迁费29.08亿元）；四川省出资178.72亿元（含征地拆迁费103.74亿元），征地拆迁费由地方包干使用并计入地方股份。地方出资由相关省市及沿线地方按照有关规定使用财政资金出资，资本金以外资金使用国内银行贷款等。在初步设计阶段，要根据《关于调增铁路工程造价标准编制期综合工费单价的通知》（国铁科法〔2021〕15号）要求确定综合工费。
  本项目重庆、四川段分别由长江沿岸铁路公司重庆子公司、四川子公司负责项目建设和经营管理。新建的十陵南站、十陵客机整备所、客车车辆技术整备所、石板滩联络线等资产建成后移交成都局集团公司。项目建设工期5年。

  四、下一步工作要求
  （一）严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
  （二）深入开展地质勘察工作，涉及采空区、富水岩溶及危岩落石等不良地质路段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全。
  （三）深化方案研究。做好本项目与周边路网衔接，统筹城市公交换乘设施建设，提升既有枢纽集疏运能力，强化铁路车站与城市建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
  （四）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防和控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。
  （五）合理确定铁路客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
  （六）强化社会稳定风险防范、化解措施。
  五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中央军委联合参谋部在通信迁改等方面予以支持配合。
  六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
  附件：招标投标事项核准意见

国家发展改革委

2021年8月17日

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宜西攀高铁、攀大高铁、昭通至攀枝花铁路已纳入省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要，目前，国铁集团已将国家“十四五”铁路规划稿（宜西攀高铁纳入规划稿）报国家发展改革委。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-8-26 09:21
【成渝中线】 高铁可研报告获国家发改委批复，总投资693亿

《解码成渝中线高铁》
   ——为何批复如此之快
   ——与成南达万的关系

     8 月 25 日，国家发展改革委官网挂出关于成渝中线铁路可行性研究报告的批复文件。这意味着，备受关注的成渝中线高铁获得开工许可，川渝间将迎来继成渝城际铁路(即成渝高铁)、渝昆高铁、成达万高铁后的第四条时速 350 公里高铁。

作为成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，成渝中线高铁有哪些亮点、将带来哪些改变?

这条线有哪些亮点？

将为成渝间最快高铁，选线顺直、没有限速段、设计标准高

292公里、时速350公里，如果一站直达，从成都到重庆仅需 50分钟。成渝中线高铁将刷新成渝间的空间新距离，成为成都到重庆最快的高铁。

最快，与里程短、速度快有关。摊开地图可以看到，成渝“双核”间4条铁路中，开行动车组的有3条铁路线。其中，北线成遂渝铁路经遂宁、潼南到重庆，南线成渝高铁经资阳、内江至重庆，而成渝中线高铁位居其中，从成都经乐至、安岳、大足、铜梁至重庆，在成渝“双核”间拉出一条直线。从速度来看，350公里/小时是目前国内高铁最高时速。

成都到重庆间，还有经泸州、宜宾的渝昆高铁，和成都经达州至万州的成达万高铁在建，时速均350公里。但是，“在众多铁路项目中，成渝中线高铁是选线最顺直、没有限速段、设计标准最高的高速铁路。”中铁二院承担项目设计的相关专家说。

目前，成都直达重庆的成渝高铁接入的是重庆沙坪坝站。从批复来看，成渝中线高铁在重庆接入的是重庆枢纽重庆北站，未来将与渝宜铁路相连，共同组成沪渝蓉高铁的一部分。这意味着，未来从成都经成渝中线高铁到上海将更快。

成渝中线高铁拉近的，不仅是成都、重庆“双核”间的距离。成渝中线高铁获批消息传来后，不少安岳、乐至人喜笑颜开，他们的家乡还没有通达铁路。这条崭新高铁的到来，让沿线站点城市进入成渝“1小时交通圈”。

这条线为何能飞速落地？

是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，连接成渝两地的“未来城”

从2020年1月开始勘察设计招标，到今年8月获得预可研批复，成渝中线高铁飞速落地。为何快？国家发展改革委批复文件透露缘由：“推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴。”

2020年1月召开的中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。会议同时强调，要加强交通基础设施建设。贯彻落实会议精神，积极构建大通道，加强成渝地区双城经济圈交通基础设施建设，推动更深层次互联互通。紧接着上马的成渝中线高铁，被视作成渝地区双城经济圈建设的标志性工程。

谋建成渝中线高铁，早有诉求。早在2017年，《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》将成渝中线高铁纳入重要规划高速铁路。2019年，四川、重庆签订的《成渝轴线区(市)县协同发展联盟2019年重点工作方案》首次提出，川渝两地共同规划研究成渝中线高铁，争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。当年底，成都市经济工作会议提出，力争将成渝中线高铁纳入新时代铁路中长期规划及“十四五”铁路规划。

频频诉求，源于强烈需求。据中国铁路成都局集团公司数据，每天往返于成渝两地的动车近100趟次，日均旅客量近9万人次，每逢节假日，即便增开车次，平均客座率也接近100%。

目前，成都、重庆两市常住人口均超过千万人次；随着成渝地区双城经济圈建设的推进，“双核”的吸附力将进一步增强，人口也将更为密集。

在四川省区域经济研究会会长、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，建设成渝地区双城经济圈，成都、重庆是“发动机”；建设成渝中线高铁，将强化成渝中轴主线，进一步促进产业、人口及各类生产要素合理流动和高效集聚，实现1小时通勤，做强“双核”。

从线路走向来看，成渝中线高铁两端连接的成都东部新区简州新城、重庆科学城，都是成渝两地的“未来城”。

这条线的获批为何激动人心？

与成达万高铁组团出道，成为沿江高铁的重要组成部分

跳出成渝地区双城经济圈，放眼全国，成渝中线高铁的获批意义重大：沿江高铁更进一步！

国家“八纵八横”高铁网规划了从上海、南京、武汉到重庆、成都的沿江通道，其主线也被称作沿江高铁，即沪渝蓉高速铁路。沿江高铁全线约1995公里，由上海至南京至合肥段（北沿江高铁）、合肥至武汉段（合武高铁）、武汉至宜昌段（武荆宜高铁）、宜昌至重庆（涪陵）段（渝宜高铁）、重庆至成都段（成渝中线高铁）5段组成。

目前，武汉至宜昌段、重庆至成都段可行性研究报告都已获批，上海至南京至合肥段、合肥至武汉段已进入可行性研究报告编制阶段，宜昌至重庆(涪陵)段即将进入可行性研究。

这条全新的高铁线路，将按照全程350公里时速设计。全线建成后，坐高铁从成都到上海，将从现在的最快12多个小时缩短到7小时。

在川渝境内，这条中国版图上最长的东西向高铁通道，将有两条分支——一条是成渝中线高铁，一条是去年底开工的成达万高铁。

“成达万高铁是北线，成渝中线高铁是南线。”成达万高铁设计总体负责人白孝勇介绍，沿江高铁是为了贯彻落实长江经济带发展战略而建，行经5个千万级人口中心城市，对于沿线城市有极大带动作用。日后，从上海往西，在宜昌分叉，一条经涪陵、重庆到成都；一条经郑万高铁连接线，从万州、达州抵达成都。

同为沿江高铁通道的重要组成部分，两条高铁的功能定位稍有区分：成达万高铁作为四川东出融入沪京最重要的客运通道，以承担省级客流为主，兼顾城际功能；成渝中线高铁作为成渝间城际客运主通道、四川南下高速客运通道之一，以承担区际长途与沿线城际客流为主，兼顾市域客流。戴宾表示，高铁沿江通道两条分支，可形成更广泛的带动作用，进一步促进成渝地区双城经济圈建设。

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          彭清华前往中铁二院调研并主持召开省委专题会议

        


         8月25日，省委书记彭清华前往中铁二院调研，并主持召开省委专题会议，进一步研究部署全省“十四五”时期铁路规划布局、重大项目建设、科技创新以及产业发展等工作。

彭清华在讲话中指出，铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济的大动脉、先行官，对经济社会发展具有巨大支撑和带动作用。党中央站在全局高度作出建设交通强国的重大战略决策，习近平总书记多次对铁路工作作出重要指示批示，为我们抓好铁路建设发展提供了重要遵循。省委十一届三次全会以来，省委认真贯彻落实习近平总书记对四川工作系列重要指示精神和党中央决策部署，作出推进“四向拓展、全域开放”重大部署，举全省之力全面推进以高铁为重点的现代综合交通运输体系建设，把轨道交通产业作为装备制造业的关键一环、纳入“5+1”现代工业体系精心培育，推动“四向八廊”战略性综合交通走廊建设取得新的成效。进入新发展阶段，我省铁路建设迎来了新的黄金机遇期。成渝地区双城经济圈建设规划纲要明确提出建设轨道上的双城经济圈，构建现代化多层次轨道交通网络;国家综合立体交通网规划纲要首次将成渝地区作为全国交通体系“四极”之一，提出打造成渝交通主轴，并将四川列入交通强国建设试点省份，这些都将极大提升四川在国家新一轮铁路交通网布局中的地位和分量。

彭清华指出，要更好服务国家战略全局，高标准谋划“十四五”时期四川铁路建设。坚持站位全局谋发展，对标交通强国建设总目标和成渝地区双城经济圈建设定位，按照科学合理、留有余地原则，系统谋划我省铁路建设五年发展规划和远景目标，明确一批具有全局性、战略性、基础性的重大工程，促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网合一”，推动铁路与物流、文旅、装备制造等相关产业深度融合，构建外畅内密、多网互联、功能互补的多层次铁路交通体系。要统筹时序进度和要素保障，加快重点战略通道项目建设。一手抓即将开工项目、项目规划和前期工作，推动重大工程项目纳入国家规划、规划项目尽快落地建设;一手抓在建项目，强化项目用地和资金保障，撬动更多社会资本参与铁路建设，努力形成更多实物工作量，早日建成投运。要充分用好四川科技创新资源，集中力量突破轨道交通关键核心技术。加快建设川藏铁路技术创新中心研发基地，构建形成国字号平台引领、高校院所参与、大中小企业协作的高水平创新联合体，开展关键核心技术联合攻关，打通“政产学研用金”全周期全链条成果转化通道。要积极推动延链补链强链，加快形成具有全球竞争力的轨道交通产业集群。把轨道交通产业作为我省“十四五”时期重点培育的产业发展方向之一，加大政策扶持力度和产业招引力度，推进集群化发展，着力构建新制式轨道交通产业生态圈，加快建设立足川渝、辐射西部、面向“一带一路”国家和地区的轨道交通产业战略基地。

彭清华指出，长期以来，以中铁二院为代表的轨道交通企业为四川铁路建设发展付出了艰苦努力、作出了重要贡献。希望大家继续深耕四川这片沃土，在支持四川“十四五”铁路建设中发挥优势、大展身手，把更多产业项目布局到四川、把更多创新资源投向四川、把更多科技成果转化在四川，共同擦亮四川轨道交通的金字招牌。我们将一如既往提供优质高效服务，支持各企业在川发展壮大。要加强对全省铁路建设的组织领导，强化省领导联系指导轨道交通产业机制，抓紧谋划产业布局、企业招引、项目扶持、技术创新等具体支持政策，帮助协调解决重大项目落地推进中的实际问题，更好形成示范带动和引领效应。

省领导范锐平、罗文、王一宏、曹立军，中国铁路成都局集团公司、省直有关部门负责同志等参加调研或座谈。

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