整个临港区现在基本都是一个大工地，要么在建，要么准备建。
      路网规划比较科学，路面宽阔，各种市政设施质量也比较好，完全没有老城、上江北、南岸东区那种小家子气的感觉。
      唯一稍微欠缺点的是人气和大的商圈。
      如果今年能拿下国家级高新区和省级新区两个头衔，“三区”+“双城”，这里即将成为宜宾未来最有活力的地方。
      
      

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      智轨转弯半径确实非常小，而且也很平稳。按照T1线沿线的路况，个人认为从三节车厢增加到五节，载客量达到500人，技术上是可行的。
      真正的问题在于沿线有没有这么大的客流。
      一车运500人，10分钟一班，想象一样下那是怎样一种人流场面？整个宜宾也就大观楼附近能勉强满足这种客流强度吧。
       所以如果一个智轨都喂不满的城市，还要强行上轻轨地铁的话，那真的是在揠苗助长，透支城市实力。
      

     准备从T1支线换乘到T1正线上，和地铁一样也是在站内换乘。
      

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    但这个T1支线换乘真的不太合理。
     换乘到是和地铁一样，问题在于地铁解决的是超长距离的城市通勤运输，换乘耽误的那点时间可以忽略。
     大学城到高铁宜宾西站属于中短距离运输，时间距离都不长，且轻化工和西华门口都有直达西站的公交车，算上换乘耽搁的这点时间，很多人恐怕会直接选择直达公交车。
     所以智轨在运营服务上、乘坐感受上可以向地铁靠拢，但是运输组织管理和线路规划设计一定要符合自己的特点，才能最大程度发挥中运量公共交通运输工具的运输效能。反之，则可能长途不如地铁，短途不如公交。


     
     
    还有一个技术性问题，智轨进站停靠的位置和站台之间间隙比较大，三节车厢同时开门，基本上每个站都有两个站务员提醒乘客注意安全。一是减慢了上下车速度；而是增加了人力资源成本。
    虽然地铁也是这个模式，但智轨的最大的长处在省钱。改进下站台设计或者智轨的停靠技术，也许能进一步降低智轨的运营成本，同时还提高运输效率

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在蓉戎城人士 发表于 2020-2-2 23:37
但这个T1支线换乘真的不太合理。
     换乘到是和地铁一样，问题在于地铁解决的是超长距离的城市通勤 ...

宜宾智轨的标志很口爱

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      智轨速度当然远不能和地铁比，但确实比公交快，也比公交稳得多。（只有长江桥附近有一个地方，不知道是不是路面问题，抖动很大）
      另外智轨在地面跑，通风比较好，气味比地铁好闻些（成都一二号线可能建设早，运行时间长，现在味道是越来越难闻了）
       唯一担心的是卫生问题。如果没有专人每天打扫清洁，用不了一年就会变成宜宾公交车那个样子。
     
     

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   转弯和启动的时候都比较稳，
   不稳的地方，除了刚才说的长江桥那里的路面问题，另一个就是遇到社会车辆侵道的时候，司机急刹车（但智轨急刹车的时候，也只是车身有点抖动，没有公交车上那种强大的惯性感，这是智轨坐起来比公交车舒服的一大原因。最怕公交车一路开一路点刹，人都要刹吐了）
   侵道车辆给智轨运行带来的时间损失不可小觑。

   

   经过长江大桥，眺望宜宾288
   

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    进入南岸西区，这一带的城市建设也比较大气，特别是高铁站附近，和临港一样是目前宜宾城市建设的两个最大工地。中间的三江口区域才刚刚起步，还看不出个模样来。等整个三江口区域（不光是华侨城项目）开发完成。这三个片区连为一体，整个市区才初步有点大城市的感觉。   
   

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今天到这里  高铁西站和夜景部分明天继续

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楼主辛苦，感谢楼主

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