huangshang 发表于 2019-7-26 10:47
有没有其它选项，比如线下预留300+，弯道坡度间距曲率先留起，线上200混建设，160动客和货运和普客混开，有 ...

想多了，没那么复杂
200混和客专技术要求不一样
线下预留350，线上250是没有问题的

评论图片

等待ABC 发表于 2019-7-26 08:03
绵阳江油平武九寨沟人少吗，九寨沟旅游人数地震之前每天都有4万人左右旅游接待量，九寨沟，黄龙旅游资源 ...

走九寨沟不得行，生态保护区，环评通不过。成兰铁路最初就是走九寨沟、在哈达铺接兰渝，后来停工了改线重新做规划重新做环评，现在成兰铁路其实已经名存实亡了，只保留了川主寺黄胜关以下的部分，黄胜关以北其实是西宁至成都铁路，在合作分叉去兰州。

评论图片

helloliyun 发表于 2019-7-26 10:52
走九寨沟不得行，生态保护区，环评通不过。成兰铁路最初就是走九寨沟、在哈达铺接兰渝，后来停工了改线重 ...

成兰铁路就是大宝儿不顾一切（经济，地质，环境保护…）死磕兰渝绑架川妈留下的烂摊子，2022依然断头！全部修好估计15年，又一个中国之最诞生

评论图片

辛芭达航海 发表于 2019-7-26 08:47
当年兰渝铁路绵阳那是手段极不光彩，以为是新进川bi城市可以强取豪夺属于别人的成果，结果被狠狠打脸，让 ...

兰渝高铁350大通道其实是个伪命题。所谓兰渝新通道其实就是遂渝+绵遂在安州对接在建成兰铁路，这是最经济合理的规划。考虑西部陆海大通道的问题，绵渝200混最佳，不考虑陆海大通道的话，250就够了，能够最大程度的覆盖沿线县城和较大的镇。其实算起来绵阳到遂宁250和350就十分钟的差别。不要想兰渝全线350了，几乎不可能。

评论图片

喊350的基本都缺乏铁路知识

评论图片

曲水流觞的爸爸 发表于 2019-7-26 11:09
喊350的基本都缺乏铁路知识

上250客专更是让人不知所以
一帮子SB砖家和决 策者
抛开个人因素，200混才是最实际的选项
但350比250强

评论图片

货运别想，那才是抽成都的筋。。。。。。南面的货运以后就绕过成都了，那是对成都最大的打击，几个客流对成都来说皮肉伤都不算！！！还是安心呼吁350预留，250使用就好了。

评论图片

个人觉得，不管是200  250 还是300  350，先修通一条再说。

评论图片

liuran021 发表于 2019-7-25 18:16
坚决反对250，350和200混都不错，对于没有一寸铁路的三个百万人口大县安岳射洪三台更是难得！

支持。对于三台、射洪来说，赶紧修铁路才是正事，根本不需要什么250

评论图片

其实客运的优势肯定不如客货混，能兼修货运也是不错的，就怕成都不一定同意！ 首先货运有利于绵阳产业的外运，而且绕过成都可以直接送达重庆转水运，也可以直接在绵阳开行自己的中欧班列，吸引遂宁，重庆，德阳，广元等地的货运，有利于绵阳货运的集中打造！！同时可以直接和南充的兰渝铁路硬罡，看看到时候还有多少货运走南充？南充那条线的产业本来就没有绵阳这边这条线发达，估计到时候重庆以及南面珠三角的货运都直接走绵遂连接成兰到达欧洲了，这条线的货运的能力比兰渝走南充那条线强！！免得南充的网友叫得凶，好像我们修350他们吃亏了一样，咱们修200客货混，看看兰渝的货运竞争的过绵遂连成兰不！！！

评论图片