酒都农民 发表于 2019-3-20 15:37
宜宾港已经不是宜宾港了，至于发不发展那是交投集团的事，他们晓得想办法

退一万步说，就算四川支持这条线路，但云南不支持，铁总不支持也没戏！站在云南角度不可能放弃昭通，站在铁总角度不可能不考虑投资效益。综合来看，大攀昭为客专，宜西为混线的可行性最大，也是综合效益最显著的方案。

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:47
对对对，宜宾港口发展跟宜宾没关系，去问问宜宾的管理者们是否认同

宜宾是小股东，没的发言权的，你没看到，宜宾进港铁路都是由上面主导了吗，以前随便宜宾咋过喊就是不给你修？你以为宜宾很希望港口被省交投兼并嗦？这次港口整合宜宾最吃亏，简直是血亏

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:50
退一万步说，就算四川支持这条线路，但云南不支持，铁总不支持也没戏！站在云南角度不可能放弃昭通，站在 ...

我们先不管其他的，主题说的是宜宾-西昌段先搞起，哈哈

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:50
退一万步说，就算四川支持这条线路，但云南不支持，铁总不支持也没戏！站在云南角度不可能放弃昭通，站在 ...

宜西段是高铁对你攀也有很大作用啊，通过宜宾融入到东部沿海、到北方高铁网络

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酒都农民 发表于 2019-3-20 15:54
我们先不管其他的，主题说的是宜宾-西昌段先搞起，哈哈

如果是混线铁路，可能十三五末、十四五初期就能搞起了，如果非要卡“高铁”，我看只能等到天荒地老了，毕竟要平衡的利益不仅仅是四川省内部，云南、铁总的意见非常重要。

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酒都农民 发表于 2019-3-20 15:57
宜西段是高铁对你攀也有很大作用啊，通过宜宾融入到东部沿海、到北方高铁网络

攀之花要放弃攀昭高铁通道去掺和这种各方利益冲突严重，开工时期遥遥无期的线路，你告诉我一个理由？

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:57
如果是混线铁路，可能十三五末、十四五初期就能搞起了，如果非要卡“高铁”，我看只能等到天荒地老了，毕 ...

反正难度都很大，不如等级提高点，直接高铁，退而求其次实在不行200双线也可以，如果卡上了可以说打通了攀西地区的任督二脉，何乐而不为呢，是不？

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:59
攀之花要放弃攀昭高铁通道去掺和这种各方利益冲突严重，开工时期遥遥无期的线路，你告诉我一个理由？

攀昭和宜西攀不矛盾，可以同时干嘛，反正攀昭还不是要经过渝昆从宜宾过

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我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-20 15:59
攀之花要放弃攀昭高铁通道去掺和这种各方利益冲突严重，开工时期遥遥无期的线路，你告诉我一个理由？

你不就是想抛开人家西昌，自己单干吗？没那个必要，发财要带上兄弟伙一起干

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酒都农民 发表于 2019-3-20 16:01
反正难度都很大，不如等级提高点，直接高铁，退而求其次实在不行200双线也可以，如果卡上了可以说打通了 ...

攀昭难度显然不大，在攀大（丽）明确为高铁以后，攀昭以客专标准建设就是顺理成章的事情，铁总、云南肯定也都支持，四川也就是顺水推舟的事情，自己投资不过百亿！宜西攀则不同，云南肯定反对，铁总支持的可能性也不大，最后肯定又像成达万、渝西这样的线路一样，因为各方利益矛盾而长期无法开工。

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