二架飞机 发表于 2019-1-27 21:08
说的对，所以成达万坚决不能过资县

成达万不过资阳就失去了修成达万的意义了，天府机场是四川修成达万的最主要目的。

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蜀山逍遥 发表于 2019-1-27 21:14
泸遵还早，十四五的项目了，今年能启动前期，正式开展可研就不错了。成渝二线是成自泸+渝昆，合江设高铁 ...

在迟也会走在渝昆昆明段前头，云南修五百公里高铁就为了一个不大的昭通，我都觉得云南没啥积极性。

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资在必得 发表于 2019-1-27 21:15
成贵当年明眼都看得出来泸州位置更好，为什么宜宾能胜出？这就是个先难后易的策略问题，先修了成贵走泸州， ...

成贵当年主要还是因为要从成绵乐接出来，乐山引出，几乎肯定选宜宾。省府考虑到渝昆也提出来了，当时承诺泸州说很快渝昆就要上马了，让泸州再等等，只是谁也没想到后面刘跨越垮台和重庆一系列的事情，一等就是十年。中间成贵也坐过山车，从350砍到250。这也是省里2014年同意泸州插队，加入本来是内自宜城际的川南城际的原因之一。


现在有了和成渝并行，服务于天府机场辐射力的成自高铁，魔咒已解除，这也是泸州当年川南城际不惜得罪内江，放弃了坚持了几十年的内泸方案执念，改接自贡的原因，大概也想通了：接成渝线，永远依附于成渝，成不了干线通道。贵州方面提出的泸遵的接线方案，也顺势从昭黔铁路的仁怀站引出，接隆黄上成渝铁路的客货普铁，改成了渝贵350接成自泸的城际铁路。



贵州方面，因当时毕节连铁路都没有，遵义已经有川黔了，不能再独占两条高铁，所以贵阳协调了高铁时代遵义和毕节就一人一条，遵义也认同，所以后来遵义基本没怎么动，泸州势单力薄。现在毕节通高铁了，叙毕也在建了，遵义开始理直气壮的跑填补西三县铁路空白的泸遵，仁怀毕竟也是贵州财政最好的县级市，目前泸遵的主要进展基本都是贵州方面去铁总上访跑出来的。

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如果渝昆高铁宜昆段走昭通因地质原因又绕行六盘水的话就跟现在的内昆铁路差不多了，现在普铁内昆线远远不是遵义一昆明线路的对手，车次相差太多了。

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泸遵大概率会按连接川南经济区和黔北经济区两个全国性综合交通枢纽，填补空白、完善铁路网的跨区域城际铁路上马（连接川南城际，渝昆，渝贵350），能到什么等级得看贵州本事，铁总目前只松口按城际铁路模式启动前期，具体走向和等级还是得可研启动后才能定案。


成自泸遵对成都最大的意义倒是不是比宜宾近多少，实际上泸遵因为不走金沙直下贵阳，而从仁怀往东到遵义，加上自泸段也不够直，只是比成贵少小几十公里而已。对成都来说，抛开等级，泸遵的意义不过是一来可以避开重庆截胡，把黔北800万人口直接纳入成都2小时圈，二来预留了遵义往湖南方向的直线下广州的伏笔，这个隐藏属性是成贵不附带的，虽然贵阳卡着，这个要很久以后。


遵义的规划渝贵350在渝黔200以东，重庆的图又显示在以西，我估计按东移方案来标示。

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过去重庆是四川的，川黔铁路当然是走重庆。现在重庆不是四川的了，新川黔铁路当然就是走泸州了。

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翔龙山 发表于 2019-1-27 19:38
走泸州不过宜宾也不可能，因为不过宜宾，成昆就无法借道，成自就没有多大意义

走泸州不走宜宾没啥不可能，泸州一六盘水一曲靖一昆明就能绕开昭通地质复杂区段。

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资在必得 发表于 2019-1-27 21:32
过去重庆是四川的，川黔铁路当然是走重庆。现在重庆不是四川的了，新川黔铁路当然就是走泸州了。

川黔最初勘测的确是走泸州-赤水的，后来改重庆，当年路局在重庆，肯定抢不过，只是没想到一错过就是70年

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蜀山逍遥 发表于 2019-1-27 21:30
泸遵大概率会按连接川南经济区和黔北经济区两个全国性综合交通枢纽，填补空白、完善铁路网的跨区域城际铁路 ...

老川黔铁路走重庆那是因为重庆当时是四川的省辖市也是四川最大的工商业城市比泸州重要的多，现在新川黔当然应该是泸州的了，重庆以退出了四川城市的序列了。

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成渝当年也考虑过泸州，沿川江一线到重庆，后来詹天佑反对，折中方案弯到当时还属于泸州的隆昌，结果后来隆昌划出去，然后也是耽搁了七十年，才有成渝二线

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