对对对，四川人只能去成都工作生活，出省也要去成都转一圈，转不了圈，买张成都始发票，也算为省城做了贡献。

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专业宰鱼 发表于 2019-1-20 21:17
扯川渝分治是傻猪卵以为四川地级市修动车所开动车都要围绕外省重庆转，四川地级市修动车所不只方便去成都 ...

嘿嘿，我可没说地级市的动车所“只开行经过重庆东进的车”，反而是你在那里批垮地级市的动车所“只开行去往成都的车”。其实你个瓜娃自己经常血气上脑门了就说秃噜嘴了。简单的说就是说话不过脑子，最后不得不经常把自己的口水舔了，甚至有时候干脆梭地板不认账耍赖。

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巴蜀小江南 发表于 2019-1-20 17:07
老百姓当然不管哪个菊的车，非要选择的话，以老猴前些年走南闯北的切身体会看，除了鸭脖菊与麻将菊半斤八 ...

实际上我怀疑地级市就算是给配置了真.动车所，（也就是有一二级检修整备库，有存车线的真正意义的动车所，而不是只有存车线的伪所）最终还是不会给配置动车组，因为动车组配置在地级市不利于乘务人员由渝蓉贵三大客运段统一集中管理。所以最终配属了动车所专属的车底的估计也就重庆成都贵阳三家。当然其实这并不影响什么。地级市只要有40-60组级别的整备过夜能力，也就是类似宜宾所那种20-30存车线以及配套的检修库。
那么地级市就可以如开题所说大规模的接纳外菊外段开过来的车次过夜整备第二日早上折返。这相当于是拿外局外段的资源，办了四川的地级市自己开始发车的事情。至于这些四川的地级市始发终到车为毛会大比例的经停重庆？很明显，看看车次大都从哪个方向开过来的不就一目了然了么？这样一来，反正四川范围内的车底资源还是集中在川西那个葛朗台手里，也没损害着他们什么。地级市也把事情办了，重庆也跟着烤火形成躺加效应。我觉得应该是皆大欢喜嘛。

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专业宰鱼 发表于 2019-1-20 21:26
顺便告诉猪卵，四川年轻人对重庆没任何心理阴影，读书时地理课早就对四川与重庆是不同的省分得非常清楚， ...

拉倒吧。你看这个群里对于重庆人不认四川意见有多大。而且，重庆指责的是成都，跟“四川年轻人”有毛关系？

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思维格式 发表于 2019-1-21 20:06
拉倒吧。你看这个群里对于重庆人不认四川意见有多大。而且，重庆指责的是成都，跟“四川年轻人”有毛关系 ...

重庆和四川本来就是两个省级行政单位，重庆人说自己不是四川人是本分。这个谁都无可指责。重庆横亘在四川东进南下东南下东北上的前方还是现实，要我说借道就借道，重庆方便全国，全国成全重庆。天公地道。也不知道这个呆逼扯什么犊子，脑子瓦特的了？？

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冲锋猪2010 发表于 2019-1-21 11:32
实际上我怀疑地级市就算是给配置了真.动车所，（也就是有一二级检修整备库，有存车线的真正意义的动车所 ...

不配不行，不配的话导致更多的外菊车深入腹地，与其被深入不如深入别人，天蓬桑以为老猴说得是呢？

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巴蜀小江南 发表于 2019-1-21 20:56
不配不行，不配的话导致更多的外菊车深入腹地，与其被深入不如深入别人，天蓬桑以为老猴说得是呢？

这是不现实的，重庆，贵阳的主城未来都是三个动车所，各自有一百几十条存车线三四十个检修库，重庆的万州和黔江还有两个动车所，贵州的地级市还有两三个动车所，四川的地级市五六个动车所，加起来又是一百几十条存车线，三四十个检修库。都给配属车底要多少车底来塞？一千组？？

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