根据最新签署的川黔《深化战略合作协议》、川滇《经济社会发展合作行动计划》，三省将在省级层面共同推进以下铁路项目，共建（川黔）西部陆海新通道；（川滇）东南亚及孟中印缅铁路通道。

【加快建设进度】
成自宜高铁、渝昆高铁、成贵高铁建设；
大理至瑞丽、玉溪至磨憨铁路建设、隆黄铁路叙永至毕节段建设；
成昆铁路扩能改造、隆黄铁路隆昌至徐永段扩能改造

【争取纳入国铁四十五】
宜宾至西昌至攀枝花至大理(丽江)高铁、（攀大丽段力争2020年开工）
昭通至攀枝花铁路（力争四十五开工）

【前期规划研究】
攀枝花延伸至元谋至武定至昆明高铁


【图一：西部陆海新通道涉及的铁路项目】
【图二：中长期铁路网规划 西南地区】

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   《川黔1+8”深化合作协议》
https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201911/57385270.html
   《川滇1+6”深化合作协议》
https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201911/57386047.html

“1+8”合作协议一览

●四川省、贵州省《深化战略合作协议》

●四川省发展改革委、贵州省发展改革委《加快推动西部陆海新通道建设合作协议》

●四川省能源局、贵州省能源局《电力合作战略框架协议》

●四川省文化和旅游厅、贵州省文化和旅游厅《文化旅游合作协议(2019-2022年)》

●四川国际博览集团有限公司、贵州省博览事务局《战略合作协议》

●四川省中医药管理局、贵州省中医药管理局《中医药战略合作框架协议》

●成都市、贵阳市《推动成都贵阳全面合作发展协议》

●泸州市、遵义市《深化区域合作框架协议》

●宜宾市、毕节市《区域协同发展合作协议》

“1+6”合作协议一览

四川省、云南省《经济社会发展合作行动计划》

四川省发改委、云南省发改委《加快推动西部陆海新通道建设合作协议》

四川省能源局、云南省能源局《电力合作战略框架协议》

四川省科学技术厅、云南省科学技术厅《科技创新合作框架协议》

四川省文化和旅游厅、云南省文化和旅游厅《文化旅游合作协议(2019-2022年)》

四川省中医药管理局、云南省中医药管理局《中医药发展战略合作框架协议》

云南省昭通市人民政府、四川省自贡市人民政府《携手共建“一带一路”西部陆海新通道合作框架协议》

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【戎蓉观点】：
从川滇川黔协议对比看，在南向开放方面，省府下一步的工作重点将转向成都——东盟交通通道（重点是铁路和航空）及沿线经济走廊建设（物流场站，国际班列、特殊外贸平台）。
比如在铁路方面  省府这次去云南搞得干货就比贵州方向多
贵州方向其实就一个加快建设进度的陆海西线货运通道——隆黄铁路（西线包括内六铁路但属于云南方向）以及即将全线通车的成贵高铁。能做的前面已经做完了，剩下没什么新内容。
云南方向在建的不说，谋划新上马（提标升级）的项目三个：
【1】宜西攀丽高铁
（其中攀丽段争取明年开工）
（宜西在中长期铁路规划中地位待定；攀大定位普铁、丽江根本不沾边。
年初铁二院突然赴凉山调研成渝攀西高铁通道项目，年底川滇两省正式宣布共同争取宜西攀大丽高铁，进展为何如此迅猛？戎蓉认为还是和__来凉山之后，凉山的政策红利期有关。地方上当然也想利益这个红利期，把周边项目一起塞进来搭个便车，东联成渝，西延丽江，水到渠成）
【2】攀昆高铁（虽然是前期规划研究，但如果成功，为远期成攀昆高铁打下基础）
【3】昭攀铁路（中长期铁路网普通项目，川滇两省争取十四五开工名额，问题不大）


    四川在和重庆的陆海新通道竞争中先天不占优，重庆收获中线东线两条通道以及伴随而来的官方和民间的关注度。
但是在泛亚铁路通道，孟中印缅经济走廊方向，四川志在必得，而云南不可跨越，所以这次和云南签的合作协议，不光是铁路，在公路、水运、航空方面都能看出干货项目更多些。
    宏观背景是，贸易战进入相持阶段，并要做好打持久战的准备，因此中国需要寻求外贸方面的新突破口，年轻的东南亚市场是近水楼台（近期三件事：中新关系转暖，中新项目再度浮出水面；RCEP进程突然加快，全球最大自贸区计划明年正式签约；两位高层先后访老），突破的前提就是基础设施大联通。国家的发力点将始于云南，四川的发力点自然是对接云南。




参考信息：
中长期铁路网规划
西部陆海新通道
铁二院赴凉山对接成渝—滇西高铁通道项目

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攀枝花这次相当于一下得到了东西南三向高铁，是最大赢家。当然这三条高铁西山同样也可以用，等于在高铁这件事上形成了攀西一体化
但是川滇在宜西攀丽线上达成了高铁共识，那攀西地区东西向的货运通道功能就只能交给攀昭了。
所以说西昌的收获其次。
对宜宾而言，高铁通道选宜西攀比宜昭攀更能巩固客运枢纽地位，而货运通道走宜西攀还是宜昭攀，差别不那么大。所以川滇两省明确表态支持宜西攀高铁方案，算是宜宾理想的收获，金沙江公铁两用和宜宾西站的预留没白费，宜宾西站将来比渝昆宜宾站更大。
贸易战进入持久战阶段，中国亟需找到能分散海向发展风险的外贸新突破口，RCEP超大自贸区箭在弦上，泛亚铁路进程加快。要融入国家战略大局，于四川而言自然首先就是成攀昆和成宜昆东西两条交通走廊。沿线的雅安，乐山、内江、自贡将来都会共享南向红利。
西线：货运成昆线扩能改在如火如荼，客运成攀昆高铁看到希望
东线：客运渝昆高铁已经尘埃落定，货运内六扩能还要努力争取支持。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-11-21 21:50
我看了个消息大攀昭是货运，一会儿上图

前几天就在传了，关键还是要尽快开工

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蜀山逍遥 发表于 2019-11-21 21:21
签约现场，两省“头部”城市成都与贵阳也签署了全面合作发展协议，共同打造新经济发展高地就是其中重要一项 ...

省级不谈泸遵，就泸州遵义谈是不是意味着泸遵标准不高而且希望不大了?感觉很悬乎。

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本次跨省合作，铁路方面还涉及：
跨省建立“蓉欧+”与中越班列战略合作对接机制，未来拓展“蓉欧+”与中老、中老泰等国际货运班列对接合作，构建成都—昆明—磨憨—万象—曼谷的双向互动陆上通道;支持两省有实力的物流企业合作在中越、中老、中缅经济合作区投资建设跨境物流园区，共同打造面向南亚、东南亚的物流中转集散中心、专业批发市场等重要物流基地。推进通关一体化建设，推动国际贸易“单一窗口”建设，支持推进“铁路+”多式联运“一单制”创新试点;联合出台保税物流扶持政策，提升口岸物流中转和一体化通关服务功能，提高物流效率。




图据花王的“四川南向开放门户示意图”
https://bbs.scol.com.cn/thread-15219528-1-1.html
https://bbs.scol.com.cn/thread-15190844-1-1.html花王曾经的战略宏图正迎来曙光。

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就只等宜西好消息了。

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                                             两条通道 南下的铁海联运通道和陆路通道

　　今年8月，国务院正式批复西部陆海新通道总体规划，将建设三条西部陆海新通道的主通道。

　　三条主通道的一条，是从成都出发经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。该通道目前可经西线、东线运行，而中线——穿过贵州抵达广西，将是距离最短的线路。此番合作，川黔明确，加快隆黄铁路叙永至毕节段建设，开工实施隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造，共同打通我省通往北部湾最近出海货运铁路大通道；联合广西加快推进南昆铁路百色至威舍增建二线、百色至兴义等重点铁路前期工作，共同推进黄桶—百色等西部陆海新通道铁路项目前期工作，力争早日开工建设。

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云南虽地处内陆，但区位沿边，与越南、老挝、缅甸相邻。四川与云南携手，还将打造一条陆路的、面向南亚和东南亚国家的大通道。

川滇合作行动计划提出，加快推进成昆铁路扩能改造，争取2019年开通米易至攀枝花段、永仁至广通段，打通成都经攀西通往滇中、衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道；同时规划研究攀枝花延伸至元谋至武定至昆明高铁，争取纳入国家规划，构建我省连接云南、衔接东南亚的铁路客运大通道。

　　两条大通道，一条铁海联运经北部湾出海，一条陆路行进经云南出境，都面向南亚、东南亚地区，将更密切我省与“一带一路”沿线国家和地区的联系。

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无论是总揽川黔、川滇合作的总协议，还是落实具体行动的分协议中，加强基础设施的互联互通，推动西部陆海新通道建设，都被放在了首位。        

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此次，自贡与云南昭通签署协议，将把防城港-昭通-自贡“铁海联运班列”向西北延伸到成都，形成一条川滇桂南来北往物流大通道，打造成为川滇两省乃至中国西部地区连接东盟时间最短、价格最优、服务最好的南向国际陆海贸易双向新通道。

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