在蓉戎城人士 发表于 2022-1-1 04:19
官方解读——
国家发改委城市和小城镇改革发展中心：《充分结合成渝地区特点 打造“轨道上的双城经济 ...

      充分结合成渝地区特点 打造“轨道上的双城经济圈”

      （二）枢纽衔接

　　枢纽是提高出行效率的关键、提升服务质量的核心，多层次轨道交通“门到门”出行效率很大程度取决于枢纽的衔接换乘水平。《规划》提出要加强各层次轨道交通网络设施一体融合、资源共享，强化线路枢纽能力匹配，分别针对客运、货运枢纽，完善枢纽分级体系、强化枢纽衔接要求，支撑形成点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”。

　　一是完善枢纽分级体系。依据枢纽所在城市的铁路客站功能、规模和衔接轨道交通网络数量，结合成渝地区特点，《规划》提出构建层次清晰、结构合理、分工互补的I型、II型、III型三类客运枢纽体系。结合枢纽区位、承担的货物运输服务功能，《规划》提出完善铁路货运场站布局，加强与国家物流枢纽、国家骨干冷链基地衔接，建立三级铁路物流基地。

　　二是强化枢纽衔接要求。《规划》针对三类客运枢纽，分别提出枢纽的衔接换乘要求，如

I型客运枢纽要求优化综合枢纽内部功能布局，鼓励同站台、立体换乘，促进功能布局紧凑、“零距离”换乘；

II型客运枢纽要求优化枢纽内部交通流线，做好轨道接入条件预留，积极推进衔接通道换乘改造为立体换乘；III型客运枢纽要求推动各层次轨道交通多线多点便捷换乘，探索推进旅客接续换乘比重较高的不同轨道交通方式跨线运营。

《规划》针对货运枢纽，提出补强集疏运体系，推进疏港铁路、铁路专用线进入港区、物流园区和重点工况企业。

　　（三）运营一体

　　《规划》坚持服务本质，提出充分利用现代信息技术手段，强化铁路货运服务，促进轨道交通与城市功能融合，构建高水平轨道交通体系，推进各层次轨道交通高效融合、管理协同、绿色发展，提升运营服务水平和出行体验。在联程联运方面，《规划》提出推动具备条件的线路信息互联、票务互认、安检互信、支付互容、管理互通。在功能融合方面，《规划》提出积极推广成都“全域轨道TOD”模式和重庆沙坪坝高铁站土地综合开发经验，统筹对成渝地区轨道交通站点和车辆基地综合开发进行分层、分类布局。

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-31 00:25
重庆市发改委解读：

一、多层次轨道交通规划内涵和范围

       中铁第四勘察设计院集团有限公司：

　　  提升成渝地区铁路运输能力。

        2019年，成渝地区双城经济圈铁路客运量、客运周转量市场份额占比为18%、23.1%，低于全国的20.8%、41.6%；

       成渝地区双城经济圈铁路货运量、货运周转量市场份额占比为3.2%、15%，低于全国的9.5%、15.6%。相对于全国平均水平，成渝地区双城经济圈铁路客货运输市场竞争力处于较弱水平，要求完善多层次轨道交通网络体系，提高路网质量，提升铁路运输能力水平。

　　二、《规划》充分体现成渝地区双城经济圈发展特点

　　

　　推进四网融合，做好顶层设计。《规划》从顶层上强化各层次轨道交通网络规划、技术标准、硬件设施等高效衔接，发挥不同轨道交通特点和优势，构建层次清晰、功能明确、布局合理的多层次轨道交通网络，推进多层次轨道交通四网融合。

干线铁路网强化对外联通和成渝双城直接联系，快速联通周边城市群，逐步形成进出川渝四向客货运大通道。

城际铁路网突出重庆、成都“双核”主体辐射，优先利用干线铁路开行城际列车，适当新建客流有需求、财力有保障的城际铁路。

市域（郊）铁路网围绕支撑重庆、成都都市圈，优先利用既有铁路开行市域（郊）列车，有序推进新线建设。

城市轨道交通网依托超大、特大城市中心区为重点，有序推进项目建设，缓解城市交通拥堵，提升城市公共交通服务效率和水平。

　　二是坚持客货并重，补齐运输短板。成渝地区地处内陆，位于长江经济带和西部陆海新通道交汇处，铁路货运需求旺盛。《规划》在支撑成渝快速联通其他重要城市群基础上，专项提出了进出川渝四向铁路货运通道，规划建设黄桶至百色铁路、隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造等补短板项目，逐步恢复提高沪汉蓉铁路货运功能，以满足西部陆海新通道、沿江通道快速增长的货运需求。《规划》还梳理了一批补齐“最后一公里”短板铁路专用线项目，布局了一批铁路物流基地，支撑铁路货运高质量发展。

　　

　　

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“贵阳市域环铁即将上线新型智能城际动车组，采用四辆编组，两动两拖，单柄杆。”（成贵吧 AJ2818）

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在蓉戎城人士 发表于 2021-12-31 00:25
重庆市发改委解读：

一、多层次轨道交通规划内涵和范围

两江观察： 双城经济圈为何特别重视这件事

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两江观察：接下来，重庆重点要做些什么？

杨继瑞：一是满足人民群众的多样化出行需求。以实际需求为导向，一方面要注重多层次的合理化分工配置；另一方面要更加注重多元化，处理好功能定位、运力规模等关键问题，满足多层次需求。

二是因地制宜探索多主体轨道交通对接模式。加强各主体间的组织协作能力，激发内生动力向市场拓展、实现资源协同配置中利益分享，打造独具特色的多层次轨道交通网络。

三是大力发展沿长江货运高铁，缓解长江水运压力。实现“空铁公水”多式联运，优化多种运输方式的衔接和中转流程，增强货物中转集疏能力和提升物流组织运作效率。

李敬：首先要以轨道规划出台为契机，抢抓机遇，既要加强和四川的协调，做好落地实施方案，也要快速启动，提速建设。同时，要合理确定建设标准，科学把握建设节奏，避免过度超前或重复建设。此外，由于多层次轨道交通建设工程大、周期长，需要大资金投入，重庆要通过金融创新，推动财政金融配合方式，多渠道筹集建设资金，切实把国家政策利好转化为发展优势。

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   凉山州动车票价已出！1月10日开行，复兴号值乘，每天5趟驶出




      

月10日首开日，只开行3趟。从1月11日起，每日增至5趟。

5趟动车开往昆明、西双版那，经停米易、攀枝花等地，分别在11时、13时、14时、15时、20时发出，覆盖白天重要的时间段。

此前的2021年12月27日，从中国铁路成都局集团公司传来消息，2022年1月10日起，全国铁路将实行新的列车运行图，将加大直通动车组投放，预留复兴号动车组5对，其中4对从凉山州西昌市西昌西站发出，新增管内动车组西昌西至攀枝花1对。

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       崇州重庆直达动车开通 全程只需3小时

        

1月10日8时57分，在人们期盼的目光中，从崇州开往重庆的首班列车D6196次动车组列车，从成雅铁路崇州站平稳起步，向着终点站重庆北站驶去。

动车开通后，崇州与重庆之间的行程时间将缩短为3小时，沿途将经停成都站、重庆北站两大铁路交通枢纽，以及途经大英、遂宁、潼南，更加快捷。

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       http://www.gov.cn/zhengce/content/2022-01/18/content_5669049.htm

构建以高速铁路、国家高速公路、民用航空等为主体的快速网，完善以普速铁路、普通国省道、港口航道等为主体的干线网，提高基础网保障能力。

建设现代化铁路网。

坚持客货并重、新建改建并举、高速普速协调发展，

加快普速铁路建设和既有铁路扩能改造，着力消除干线瓶颈，推进既有铁路运能紧张路段能力补强，加快提高中西部地区铁路网覆盖水平。加强资源富集区、人口相对密集脱贫地区的开发性铁路和支线铁路建设。

推进高速铁路主通道建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力，有序建设区域连接线。

综合运用新技术手段，改革创新经营管理模式，提高铁路网整体运营效率。

统筹考虑运输需求和效益，合理规划建设铁路项目，严控高速铁路平行线路建设。

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