hualanhu建议，“不如成绵西高铁350，兰绵渝高铁350同时启动更为有效。”
国家规划指明兰渝高铁走向，科学决策确定兰绵渝（含250）。

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那边顶帖重温四川省百强企业分布，可见：

绵阳强劲，广元零蛋。

科学决策又有具体数据，支持兰绵渝，而不是兰广渝。

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浮图关 发表于 2021-3-23 12:27
那边顶帖重温四川省百强企业分布，可见：

绵阳强劲，广元零蛋。

凭数十个公章和数百个老红军签名抢了条兰渝铁路；这次，该科学决策建设兰绵渝高铁了。

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十字路口今天发帖重申:"成兰、成格基本都是贴着河流走河谷地带，成兰、成格基本都是贴着河流走河谷地带，线路走向与河流、山体走势基本一致。。"
另据“阿尔卑斯山3000-4000米的57公里隧道”，已经完全回答了，兰绵渝高铁可以建设。
1 线路走向与河流基本一致。线路不是走谷底，而是“半山腰“或”小山脊“。
2 沿线各地的海拔逐渐抬升，即绵阳-平武-摩天岭支流的海拔是在逐渐抬升。
3 摩天岭东西走向，有许多被南北走势的支流切割成许多河谷，就是线路的继续北延。
4 在某垭口附近打隧道（我早已用地图示意过），绝对不比“阿尔卑斯山3000-4000米的57公里隧道”难。
可见，十字路口用自己的矛（阿尔卑斯山）去刺自己的盾（摩天岭），必然失败。就是说，摩天岭隧道（或九寨沟附近）是行得通的。

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例如，摩天岭东，青川--碧口之间总共才数十公里，也有支流河谷（山谷），隧道不长，山岭相对高度不大。

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浮图关 发表于 2021-3-23 16:56
例如，摩天岭东，青川--碧口之间总共才数十公里，也有支流河谷（山谷），隧道不长，山岭相对高度不大。

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青川（旧）-碧口之间拔海2000米以下，摩天岭-青川一带相对高度1000米以下。

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浮图关 发表于 2021-3-23 17:31
青川（旧）-碧口之间拔海2000米以下，摩天岭-青川一带相对高度1000米以下。

看到没有，安州-茂县一带，拔海在3000米以上，比摩天岭还高。专家已经论证，松潘一带可以建高铁。

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以上大致分析，只是一个定性分析，实际走向或线路，待专家论证。

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浮图关 发表于 2021-3-23 17:41
以上大致分析，只是一个定性分析，实际走向或线路，待专家论证。

专家已经论证的“西线（绿线）”比这里提出的“青川-碧口（红线）”要高得多。就是说，专家已经论证的松潘高-极高地带可以建高铁，川北（摩天岭）也可以建兰绵渝高铁。

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从地形剖面图来看，广南渝比绵遂渝起伏较大，桥隧更多，建设难度大，成本高。

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