yyhhbac 发表于 2020-11-5 11:39
你脑壳有问题，就别丢人现眼了。

你回避事实又有什么用呢，蓉城绕开重庆都市区的高铁没有任何一条350高铁是正线直达省会级枢纽站的，全部都是小三高铁，就像小三一样靠勾搭（借道）其他线路来发车，丢死人咯

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yyhhbac 发表于 2020-11-5 11:38
你这个年龄也太幼稚了点，支线主线是根据跑的动车多少运力来决定，毫无疑问山寨最多能达到成都的65%顶天 ...

成都东向出盆地今后超过一半的车都要上成渝中线。。。。其余小部分依次被成渝、资达万、成贵、西成分流。。。。

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蓉城通过资达万高铁东出，需要在资阳西、万州北、兴山、宜昌北四次跨线才能到达武汉，享受被各路正线车踩踏的乐趣，这种线路比小三的地位还要低，可以叫小六高铁，蓉城通过成渝中线和渝武高铁东出到武汉，则是全程正线，这才叫沿江高铁主线，楼主的脑子还是缺点东西

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yyhhbac 发表于 2020-11-5 11:38
你这个年龄也太幼稚了点，支线主线是根据跑的动车多少运力来决定，毫无疑问山寨最多能达到成都的65%顶天 ...

成都又不是只有一条成达万可以东出，分配多少车走成达万要看沿线客流。。。。。单单重庆主城枢纽的客流就超过遂南达几个城市的总和了，还不谈内江、永川、涪陵几个大站。。。。

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五宝老腊肉 发表于 2020-11-5 12:10
成都东向出盆地今后超过一半的车都要上成渝中线。。。。其余小部分依次被成渝、资达万、成贵、西成分流 ...

看来你不懂，走中线东出同在万州（新渝万350）连接要多50公里，还要经停山城这样的大站，多用时至少50分钟，再加中线没有遂南达这样的二级城市支撑，怎么可能选中线东出？动动脑子！

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五宝老腊肉 发表于 2020-11-5 12:14
成都又不是只有一条成达万可以东出，分配多少车走成达万要看沿线客流。。。。。单单重庆主城枢纽的客流 ...

达南遂只是一部分，大头在成都！立贴为证，到时在万州分线后跑的动车顶多有万达南遂成的60%！你还主线？只要与成都共线的铁路没哪条你能成为主线！讲概念可以，实际不行，运力决定结果！

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五宝老腊肉 发表于 2020-11-5 12:10
成都东向出盆地今后超过一半的车都要上成渝中线。。。。其余小部分依次被成渝、资达万、成贵、西成分流 ...

无所谓，只要修好能跑就成，运椅子也无所谓。

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yyhhbac 发表于 2020-11-5 12:24
达南遂只是一部分，大头在成都！立贴为证，到时在万州分线后跑的动车顶多有万达南遂成的60%！你还主线？ ...

吹牛你最牛

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yyhhbac 发表于 2020-11-5 12:19
看来你不懂，走中线东出同在万州（新渝万350）连接要多50公里，还要经停山城这样的大站，多用时至少50分 ...

你是有意闭口不提沿江主线渝武高铁吗？？？？就算渝武不修了，我们以万州为必过点来比较下成达万和成渝万。里程，从成都北或者成都东起计算，成渝中加渝万高铁大约530-540公里，成达万约510公里，成渝万多30公里左右而已。速度，成达万速度350，其中成都到天府机场限速200-250，成渝中400，渝万350。停站时间，成达万一共13个站间区间，成渝万12个区间，线路速度等级、定位决定了平均站间距。客流，遂南达加起来都没有办法抗衡重庆主城，何况成渝万还有内江、涪陵两个客流大站，另外川南四市也有很大部分要汇聚到重庆枢纽再东出。正因为重庆本身有巨大的客流，才具备开行更多直通标杆车的可能，而成达万沿线都是普通站，必须多停站牺牲时间来换客流。综上所述，成达万和成渝万时间、运价相当，由于成渝万连同西南最大的两个城市，长途跨线车会更多，标杆车会更多，综合来看，效率更高。。。。。渝武高铁建成后，成达万怕90%的功能就是城际线，开到万州就折返了。。。。

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yyhhbac 发表于 2020-11-5 12:24
达南遂只是一部分，大头在成都！立贴为证，到时在万州分线后跑的动车顶多有万达南遂成的60%！你还主线？ ...

铁路部门是哈儿，不晓得最优的选择是一下子串起两个巨无霸枢纽？？？？何况里程差距真心很小很小。。。。

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