120亿的预算不够修时速200的规格，除非再加预算，不然不是120km/h的客三标尺（常见的K字头列车），就是160km/h的客一标尺（常见的Z字头列车）。

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蜀山逍遥 发表于 2019-9-13 13:54
120亿的预算不够修时速200的规格，除非再加预算，不然不是120km/h的客三标尺（常见的K字头列车），就是160k ...

大概率是160

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东岩月影 发表于 2019-9-13 14:04
大概率是160

必须是160以上，不能过几年又来扩能改造！

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dongge1973 发表于 2019-9-13 14:10
必须是160以上，不能过几年又来扩能改造！

铁路运输的未来趋势是客运高速化，货运重载化，客货分离，隆黄定位货主客辅，也是和两侧的成贵，泸遵做了区隔。

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东岩月影 发表于 2019-9-13 14:04
大概率是160

时速160公里动力集中复兴号（简称“动集”）投用后，一些普速线路，将进入动车时代。该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。


开行猪儿虫的话，对泸州动车所建设也有帮助，据传占地500亩

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项目可研设计单位为中铁设计咨询集团，相关可研已经基本完成，招标只是走个过场

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成昆铁路是国家《中长期铁路网规划》普速铁路网京津冀~西南通道的重要组成部分，是连接京津冀与滇中城市群的区际快捷大能力通道，今后还将通过泛亚铁路网延伸至东盟地区。当前正在运营的成昆铁路修建于1958年，后经电气化改造为I级单线电气化铁路。目前，成昆铁路部分区段能力利用率在90%以上，运输能力十分紧张。为扩大成昆铁路运输能力，提高客货运输服务质量，决定对其进行扩能改造。在项目立项决策时，铁路部门与地方政府共同组织设计单位和业内专家，对项目经济和运量进行了充分论证和科学预测，并通过不同速度目标值方案的经济性比选，最终确定按照160公里/小时的标准新建客货共线双线铁路。其中：峨嵋（燕岗）至攀枝花为三线格局，新建双线与既有单线形成三线格局，新建双线承担旅客列车及直通货物列车，既有线承担少量旅客列车及为满足沿线车站到发货物开行的区段、摘挂列车。

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根据初步设计报告，佳木斯至鹤岗铁路改造工程线路长度71.5公里，建设标准为I级、单线(预留复线)、电化；既有线提速改造按照时速160公里标准设计，新建线路按照时速200公里标准设计；工程总投资31.5亿元，鹤岗站房设计面积为12000平方米，施工期为36个月。

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蜀山逍遥 发表于 2019-9-13 17:03

这个速度目标值对比是隆叙段的？

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