收藏
显身卡
来自 四川省宜宾市 2019-8-16 17:38
蜀山逍遥 发表于 2019-8-16 17:10 本质还是要围到成都和重庆转毕竟西南2大枢纽摆起，成都到贵州一条250的成贵，一条350的泸遵，重庆到贵州一条200客货混渝贵，一条350的新渝贵。但目前各种资料看350的新渝贵应该比泸遵要先搞。 评论图片 |
|
泸州四川铁路南大门这是必须的，也是四川需要的，泸遵不能比渝贵慢等不起。
评论图片 |
曲水流觞的爸爸 发表于 2019-8-16 17:38 泸遵的本质就和蓉昆一样都是属于借道，泸遵比渝贵慢很正常，但全线看，动工了的成自段也属于成遵一段嘛 评论图片 |
曲水流觞的爸爸 发表于 2019-8-16 17:38 目前成贵的250等级是比渝贵200高的，只要渝贵350不动起来，成都也不会急，省里现阶段的开工重点是成南达客专和成都-毕节的客货混扩能，但是渝贵350一动起来，成都绝对不会慢，参考当年成贵和渝贵的火拼，还有渝昆提出后冒出来的蓉昆就很清楚了。 泸遵目前看起来基本可以上250以上的城际客专，这个可以从CR已经允许泸州站在高铁北站房预留泸遵引出条件和线路，而不是在接入普铁隆黄线的南站房预留看出端倪。泸遵预留大部分共用自泸和渝昆高铁线的台线，这样的站房设计实际上泸遵就是成自泸高铁的自然延伸线了。况且泸州和遵义作为川南和黔北的两个综合交通枢纽，中间地带也是需要补强的空白区，未来新建线路，以城际客专直连也是合情合理的。至于能不能上350，完全就要看届时CR对此通道的定位了。 评论图片 |
你可还好 发表于 2019-8-16 18:03 对的嘛，我也说了本质都是要围到成都和重庆2个大盘子搞才行。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-8-16 18:13 其实从电局看川藏，成南达万是最近抓紧在搞的。其他铁路都是145下一阶段的事。 评论图片 |
降魔杵 发表于 2019-8-16 18:09 成贵先建设，也主要是搭上了成绵乐的顺风车，并不是宜宾有多厉害，未来一旦渝贵350的启动，成都也不会坐视不理的，在渝贵借包海通道和陆海通道之力上350以后，四川的跟进是一定的，而这次一定是从自贡引出。 可能性无非三种： 1.宜毕段争取提速到300以上，先不说有没有预留相应的条件，即使技术上这种可能性有，但是提速就会相对降低原来预留的安全冗余，CR愿不愿意做这种吃力不讨好，还可能担责任的事情，有待观察。其次，很多明确已经预留了提速条件的高铁，一旦繁忙运行起来，基本也都没了提速的空间，所以目前为止，好像也还没听说有哪条有预留提速条件的高铁，后来扩改提速的案例？ 2.宜毕建设新线，优势是自宜也是350的。但连能借包海通道之名，纳入八纵八横的新渝贵350，也要打着为渝贵200陆海新通道释放货运能力的幌子，再改道东线建设新线，避免重复建设，以争取尽快上马。宜毕作为客专，目前看也没任何新通道可以借光，再建设复线的可能性能有多高？ 3.建设泸遵新线。优点是属于填补空白铁路区性质，不会有重复建设的包袱。四川段短，投资少，资金压力小。缺点是自泸只有250，会有些影响通行效率，但整个川南城际，铁总的占股是一样的，所以在运营上，泸州其实也并不吃亏。最大的压力倒是来自于遵义和贵州能否有财力同时上两条客专，虽然仁怀和茅台的财力不差。泸遵在中长期的定位是扶贫，遵义倒是有机会向同样定义的汉巴南一样，争取省里尽量多出。 评论图片 |
蜀山逍遥 发表于 2019-8-16 18:49 支持你的观点 评论图片 |
降魔杵 发表于 2019-8-16 18:09 干线和城际在条件适合的时候是可以转化的，自宜不就是最新的例子？ 成贵当年最早的时候也是设计的普铁，后来赶上大跃进变成了350，后又在动车事故和高祖的阴影下变成250。大环境这种东西，不是地级市可以掌控的，但是凡事做好准备，就有可能收到成果。 若不是泸州自己花钱把隆叙打通，形成了既有线，说不定也等不到这次隆黄扩能的机遇了。内泸改自泸，自泸改线，泸州高铁站一类变更，到最近的泸州东站，都是如此。泸州在铁路的事上，颇有我命由我，一手烂牌，就和它斗到底的哪吒精神。 评论图片 |
川公网安备 51010402000072号 网上传播视听节目许可证 |互联网新闻信息服务许可证编号：51120170001 | 2305117 网络文化经营许可证 | 川网文(2012)0025-001号
