哈森 发表于 2019-3-21 22:32
再过几年你都在沿海种瓜看大门了，有没有回家盘缠都还两说。你就没有想过少说两句大话，好好学点知识文化 ...

人家还有芒果产业哈～～

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Jabil 发表于 2019-3-21 23:21
如果搞宜西丽再出国门, 的客货双线160混跑, 可以直线出海.

如果是客货, 宜宾到重庆应再有一条160的混线, ...

这个规划有的。。。。。。。不过要看成都省脸色

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看来成都省还是有先见之明的，先在人大会上定调了——要上成攀昆高铁，不然一些人果然要在三月发难了，那还真不好收拾啊！
宜西上高铁难啊！
为啥？一、沿线人口稀少，不适合上。二、昭攀基本上定调上高铁了，攀西地区有了国家交通枢纽，有了高铁，就那么些人要那么多高铁干啥呢！如果西昌现在没有高铁，那远期还不是有成攀昆高铁嘛！你当国家的钱是水冲上来的，那么好挣。三、宜西攀高铁以西昌为中心想左右巴扛。西昌想左靠攀大高铁，右靠宜宾高铁线，这是在宜西丽高铁计划泡汤的局面下急着抱佛脚，但这次就能抱成功吗？宜西攀修了，成攀昆还有必要修吗？人大会上四川的重大提议话音还没落地呢，给我唱反调的就来了，你这脸打的够响的啊!你打着国家扶贫的牌子成都省就招见你了！这明显是抢成都的钞票，砸成都的饭碗，让咱西部的交通枢纽不是成空牌子了！四、昭攀铁路是国家规划多年的线路，涉及多省的利益以及国家的重大利益，在现有资金有限的情况下，昭攀的肯定优先于这两年才提起的宜西省内线。有了昭攀有多少必要修宜西高铁？攀西的人口重点聚焦在昭攀线一带，修昭攀完全可以解决攀西大部分人口的快速东出北上通道。五、高铁就能扶贫的话，全国的西藏青海新疆肯定全部县县通高铁了！宜西最大的希望就是上200速的混线，这对宜宾是莫大的好处，如这样攀西甚至东南亚的物资都可能在宜宾汇聚了。如昭攀成了200速混线，重庆发了，这些物质将绕过宜宾通过昭攀毕遵线货运大通道直通重庆，这样重庆捡着大便宜了，宜宾亏了，四川也亏大了！别以为有了高铁就可以通吃一切！修宜西200混线对凉山也是最现实最有利的。如果好高骛远的大谈宜西高铁，如果得不到国家的支持，如上所述攀西既有规划线路情况下完全能满足大部分攀西人民高铁出行的需要，那么修宜西就得不到国家的支持，可能200速都不保，最多160，好跟成昆复线同步。所以做事还是要实际的好！

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有两个问题需要说明，那就是我们修建高铁的目的是什么?在建高铁在国家整体布局中属于什么格局。我们考虑问题，不能局限于一城一地的得失，毕竟中国不是欧盟，要整体，通盘考虑。大攀昭主要考虑客货运输，现阶段大理已经修成大理昆明北海高铁，已经和珠三角，长三角连接起来，在建就属于重复建设。攀枝花本身是工业城市，货运大于客运，本身经济也在转型，现阶段没有必要建设时速达到200码以上的高铁。昭通本身只是一个过境城市，工业旅游都没有特色，周边城市都强于自身，也不会产生多大效益。而宜西丽就不同了，宜宾本身就是四川在建设的交通枢纽，是四川真正的南大门，又是工业城市，机场港口配套。西昌旅游农业也很有特色，凉山本来腹地又大，拥有五百万人口。至于丽江大家都清楚，成功旅游城市，1998年建成的机场，现在吞吐量在西南地区仅次于成渝贵昆，拥有现成稳定的客流量。而且，宜西丽高铁，东连重庆，西可以通达西藏，一旦印度阿三混水摸鱼，乘火打劫，这是一条现成的运兵线，生命线，对藏南是个最有利的支持。反观大攀昭，如果能西连缅甸，倒也不错。但是缅甸政局不稳，马六甲之痛是中国的硬伤，在可以预见的当下无法解决。当然中国有能力经济缅甸通道，乐观的估计起码要五十年，那都是建立在中美博弈，中国完胜的基础上，不可预见性，风险性太大。所以，一句话，我个人认为，修建宜西丽高铁，现阶段比大攀昭性价比更高。

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有两个问题需要说明，那就是我们修建高铁的目的是什么?在建高铁在国家整体布局中属于什么格局。我们考虑问题，不能局限于一城一地的得失，毕竟中国不是欧盟，要整体，通盘考虑。大攀昭主要考虑客货运输，现阶段大理已经修成大理昆明北海高铁，已经和珠三角，长三角连接起来，在建就属于重复建设。攀枝花本身是工业城市，货运大于客运，本身经济也在转型，现阶段没有必要建设时速达到200码以上的高铁。昭通本身只是一个过境城市，工业旅游都没有特色，周边城市都强于自身，也不会产生多大效益。而宜西丽就不同了，宜宾本身就是四川在建设的交通枢纽，是四川真正的南大门，又是工业城市，机场港口配套。西昌旅游农业也很有特色，凉山本来腹地又大，拥有五百万人口。至于丽江大家都清楚，成功旅游城市，1998年建成的机场，现在吞吐量在西南地区仅次于成渝贵昆，拥有现成稳定的客流量。而且，宜西丽高铁，东连重庆，西可以通达西藏，一旦印度阿三混水摸鱼，乘火打劫，这是一条现成的运兵线，生命线，对藏南是个最有利的支持。反观大攀昭，如果能西连缅甸，倒也不错。但是缅甸政局不稳，马六甲之痛是中国的硬伤，在可以预见的当下无法解决。当然中国有能力经济缅甸通道，乐观的估计起码要五十年，那都是建立在中美博弈，中国完胜的基础上，不可预见性，风险性太大。所以，一句话，我个人认为，修建宜西丽高铁，现阶段比大攀昭性价比更高。

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宜-西-攀-丽-大这个走向有点绕啊，为啥丽江不能修连接线呢？

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哈森 发表于 2019-3-21 22:25
你走遍全中国，看见过五线城市GDP刚过千，空气污染垫底，去年经济增长只有可怜的2.5，还要辐射两千万人口 ...

城市几线不是你来定义的，也不是某个媒体杂志“一家之言”能够决定的！你们这帮下三滥，搞来搞去也只能拿这种东西说事，最终只能证明一点：一个吃扶贫款，产出效益为负的老少边穷地区，对于周边发达地区怀有深深仇视。这是不劳而活者对勤劳致富者的畸形心态，折射出的是对自身发展能力的高度不自信，于是只能通过不断造谣、污蔑和贬低优秀者才能找回点病态的自信和优越感！“人血馒头”吃得太多，让你们竟然生出野蛮、愚昧、不要脸才是天下无敌的真理，这种逆世界潮流而动的怨毒思想与现代文明格格不入，也是人类社会进步与发展的大敌！！

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哈森 发表于 2019-3-21 22:25
你走遍全中国，看见过五线城市GDP刚过千，空气污染垫底，去年经济增长只有可怜的2.5，还要辐射两千万人口 ...

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哈森 发表于 2019-3-22 06:27
有两个问题需要说明，那就是我们修建高铁的目的是什么?在建高铁在国家整体布局中属于什么格局。我们考虑问 ...

对的，继续鼓捣你们的“宜西丽”才是王道，不要来接攀之花的线路，攀之花建好攀昭即可，关你一个老少边穷地区鸟事！！

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yangqi 发表于 2019-3-21 23:21
人家还有芒果产业哈～～

对头，我慢慢帮你分析：

第一产业，凉山除了苦荞这种要饭的东西全国闻名，广告打的都是扶贫，还有什么能让全国人民熟知的？攀之花的芒果、咖啡、枇杷、菠萝等却代表一个传统工业城市发展现代农业的成果，也是产业富民的成果，代表着一座城市的全新形象，两者有何可比性？

第二产业，凉山17个县、500多万人口凑出来的收入只有100多万人口攀之花的一半，只能把水电站这种拿不到一分钱股份的数据统计出来凑数，西昌县拿出来吹的所谓“产业结构优”，其真实原因是没有实现工业化，二产规模过小，是典型的不发达标志，而不是工业化以后“退二进三”的结果，把弱点当优点吹，这意淫功夫不是一般地方能比的！

第三产业，凉山、西昌县搞了那么多年“旅游”，结果出了四川省别人根本就不买账，完全没有成为一个全国性的旅游目的地，跟真正的旅游城市比起来被爆出屎，只能从攀之花这种传统工业城市身上找点病态的自信，结果回过头来却跟在攀之花屁股后面搞康养，最后还往攀之花身上泼脏水，这不要脸程度简直令人叹为观止，在一个老少边穷地区疯狂炒房，把地方搞得民不聊生，还硬要对外宣称幸福。

再过两年，等扶贫款退潮以后，一个没有产业的老少边穷地区，能够自力更生的时候再出来吹牛B，免得被打脸的时候很难堪！！

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