1、丽攀昭线路：宜宾主城-水富-高县-筠连-盐津-大关/彝良-昭通主城-鲁甸-巧家/宁南-会东-会理-盐边-攀枝花主城-华坪-永胜-丽江主城

2、宜西丽线路：宜宾主城-屏山-绥江-美姑-昭觉-西昌-盐源-宁蒗-丽江主城

以上两条线路均可解决攀西、滇西接入国家高铁网的功能。

我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-7 17:13
宜西本身就是服务于宜宾港口发展的，攀枝花占据攀西地区货运量七成，拥有国家交通、物流双枢纽定位，又有海 ...

宜西铁路最好就是时速200公里的客货共线铁路，最差也要上160。争取尽快开工，别拖了。

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一、沿线人口比较（单位：万人）

丽攀昭线路：宜宾主城（108）+水富（10）+高县（52）+筠连（45）+盐津（30）+大关（23）+彝良（55）+昭通主城（80）+鲁甸（45）+巧家（60）+宁南（20）+会东（40）+会理（46）+盐边（20）+攀枝花主城（80）+华坪（20）+永胜（40）+丽江主城（16），合计790万。

宜西丽线路：宜宾主城（108）+屏山（30）+绥江（15）+美姑（18万）+昭觉（30）+西昌（78）+盐源（35）+宁蒗（25）+丽江主城（16），合计355万。

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二、沿线经济总量比较（单位：亿元）

丽攀昭线路：宜宾主城（1014）+水富（51）+高县（135）+筠连（132）+盐津（42）+大关（30）+彝良（52）+昭通主城（260）+鲁甸（52）+巧家（56）+宁南（58）+会东（135）+会理（225）+盐边（140）+攀枝花主城（843）+华坪（35）+永胜（71）+丽江主城（117），合计3458 亿元。

宜西丽线路：宜宾主城（1014）+屏山（48）+绥江（20）+美姑（20）+昭觉（27）+西昌（481）+盐源（84）+宁蒗（33）+丽江主城（117），合计1844亿元。

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三、线路投资回报率比较

丽攀昭线路：丽江-昭通全程直线长度360公里（在昭通接渝昆高铁）

宜西丽线路：丽江-宜宾全程直线长度480公里（在宜宾接渝昆高铁）

前者总投资仅是后者的75%，再考虑到丽攀昭沿线辐射的人口、经济发达程度，以及接入大理辐射的人口，预期投资回报率将远胜于宜西丽。

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四、沿线地质条件比较

这个就实在太明显了，丽攀昭沿线地质条件显然比宜西丽好太多！！

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五、城市交通枢纽等级

丽攀昭线路：宜宾（国家级）、攀枝花（国家级）、大理（国家级）

宜西丽线路：宜宾（国家级）

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从沿线人口、经济总量、投资回报率、地质条件、沿线城市交通等级等五项影响高铁选线的主要因素分析，这个方向的高铁通道选择只会有一种可能性：那就是“大（丽）攀昭”！！


再加上，目前大（丽）攀昭前期工作已基本完成，四川、云南都明确按高铁标准建设，为攀昭按高铁标准建设，打通攀西、滇西地区高铁通道融入国家高铁网奠定坚实基础，宜西这种原本规划就是140的单线货运线，能提升到160双线已经是不错了，争取尽快开工，助推民族地区脱贫才是正途！妄图跑起来抢攀枝花的高铁通道，简直是痴人说梦！！

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宜西本身就是服务于宜宾港口发展的，攀枝花占据攀西地区货运量七成，拥有国家交通、物流双枢纽定位，又有海关监管机构和大型企业集团，强怼攀枝花对宜宾发展根本不会有任何好处，支持大（丽）攀昭高铁、宜西混线铁路才是符合宜宾利益的最佳选择，除了少部分键盘侠，大部分人都能看得懂利害关系！！

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看看宜西沿线群众是怎么看待的，希望群众的真实意愿不要被部分群体强行代表

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这个月刚发布的四川基础设施补短板三年行动方案已经把攀大纳入跟成达万、成自宜、西渝、渝昆等一样的高铁线路标准，这既是客观反映攀大线路前期工作实际，也是从四川、云南两省共同意志，沿线城市共同诉求出发作出的英明决策：“铁路。打通进出川高速铁路大通道，建成投运成都至贵阳、成都至兰州铁路成都至川主寺段等铁路，加快建设自贡至宜宾铁路，开工建设成都至南充至达州至万州、成都至自贡、重庆至昆明、成都至西宁、西安至重庆、大理至攀枝花等铁路。”

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