我阿尔萨斯王 发表于 2019-3-7 17:45
看看宜西沿线群众是怎么看待的，希望群众的真实意愿不要被部分群体强行代表

“宜-西-丽铁路”和“大-攀-昭铁路”并不冲突。
丽江与大理相隔140多公里，西昌与攀枝花相隔150多公里，宜宾与昭通相隔180多公里，从地图上看，几乎就是两条平行的线路。



修了大攀昭，大理、攀枝花也将在昭通接入渝昆铁路，然后经宜宾到重庆。所以这条路修了对宜宾又没坏处，宜宾人没必要反对。

对于宜西丽，我个人期望的是时速200公里客货共线铁路。200公里一样跑动车组，关键还打通了货运通道。攀枝花与西昌之间有成昆复线的，那么攀西地区往东的货运通道都将从宜宾过。

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hyrell 发表于 2019-3-9 14:28
“宜-西-丽铁路”和“大-攀-昭铁路”并不冲突。
丽江与大理相隔140多公里，西昌与攀枝花相隔150多公里， ...

你还在抓梦脚！攀之花到大理铁路已经是高铁，四川、云南省级文件都已明确，包括到丽江支线也是高铁线路，只需要再建一小段到昭通即可，怎么还可能再去老少边穷地区、无人区再花几百亿，硬生生要把攀之花到丽江的通道掐断，让攀之花绕道270度，去成全一个根本没有任何国家、省级交通定位，没有任何产业基础的县级市？攀之花既有两大国家枢纽定位，又是四川最南端，天然的南向出川门户，这是区位决定的，谁也无法改变，不做强攀之花的枢纽地位，偏要去花更多钱去削弱，智商何在？

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hyrell 发表于 2019-3-9 14:28
“宜-西-丽铁路”和“大-攀-昭铁路”并不冲突。
丽江与大理相隔140多公里，西昌与攀枝花相隔150多公里， ...

作为一个攀枝花市民，不反对宜西铁路，甚至也很支持，因为对攀枝花、宜宾、凉山都有好处，但我反对的是那些不切实际，甚至颠覆正常思维逻辑的无底线炒作，硬生生要把宜西丽这种线路炒成“高铁”，欲图把攀枝花对外高铁通道掐断，让拥有国家两大枢纽定位，作为四川南向出川门户的攀枝花，去围绕一个根本没有任何国家、省级任何交通地位，没有任何产业基础，完全靠国家扶贫款兜底的贫困地区的一个县级单位转，简直就是在强jian观众的智商，暴露自己的无知下限！！

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