2019年重点关注绵阳铁路发展——第一篇

绵阳至遂宁至内江城际铁路，属国家《中长期铁路网规划》《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》，规划线路起于成兰铁路安州站，经绵阳市区、三台，遂宁射洪、船山、安居，资阳安岳至内江接内自宜铁路，正线全长298.8公里，预估算总投资417亿元。其中，绵遂城际铁路规划时速250公里、里程126公里。

从最早提出，到一年又一年的表示正在推进，大大小小各种会议，再到2019年依然没有纳入开工建设，眼看2020年就要到了，绵遂内城际铁路却越来越尴尬，这里面包含了多重原因，值得说说。

首先，当年在规划时，整个四川的发展重点还在传统老牌城市绵阳上，修建绵遂内城市能够加密四川内部地级市的联系，有助于四川内部城市之间的交通网络建设。但时至今日，随着四川整体发展的需要，重点不在于绵阳这一单点城市，更加注重多点发展，片区发展，因此绵阳不再是铁路建设的重点城市。

其次，随着四川向南向东战略的提出，四川更加需要出川高铁，从而能够更快更好的融入全国高铁网络，因此，四川铁路建设的重点侧向了成自宜高铁、成南达万高铁350公里的向南向东出川主干高铁上，并确保今年开工建设。因此，位于川西北的绵阳地位自然下降，绵遂内城际铁路的需求感下降。

第三，无论是修建绵遂内城际铁路还是绵遂铁路，联通的都是地级市，无论是对于四川发展还是成都发展来说，都没有直接帮助，一旦绵遂内或绵遂修好，绵阳向南向东都可绕过成都，这对于成都来说是有点尴尬的事情。

第四，也是最为关键的一点，绵遂内城际或绵遂铁路难以开工的最直接原因是没有钱！因为该条铁路不过成都，自然成都本身是不会出钱的，因此无论有没有铁路本身出钱，绵阳、遂宁、内江都必须出大头，2017年绵阳全市地方一般公共预算收入110.59亿，遂宁60.17亿，2018年内江全市地方一般公共预算收入61.69亿。这对于绵、遂、内这三座地级市来说，仅靠自身修建绵遂内城际铁路，无疑是巨大的财政压力。

最后，尚无社会资本介入。从目前来看，因为绵遂内城际或绵遂铁路连接或沿途都是地级市，区县，经济联系和发展能力较弱，因此绵遂内城际铁路盈利不可预期。2016年7月，四川省发展改革委召开绵遂内铁路项目面向社会资本的推介会，然而就此没有结果。2018年12月遂宁发改委在回复网友关于《2018年快结束，绵遂内铁路一直未开工？》时提到，四川省级有关部门已委托相关设计单位对绵遂内城际铁路《预可研报告》开展深化研究工作，并于2018年9月7日再次就该项目面向社会投资、建设、金融等单位作了推介，截止目前尚无社会资本介入。因此，可以看出在绵阳、遂宁、内江无力承担建设资金，社会资本也不介入的情况下，绵遂内城际或绵遂自然无法开工。

因此，2019年，绵遂内城际铁路继续无法动工的原因，就两个字：没钱！

如何破解，下篇继续...

川妈 （为大宝儿做主）不修而已！

评论图片

为毛成兰这种无人线都有钱修

评论图片

楼主有几点我不赞同：1、一干多支，绵遂内串起的是几大人口县市，100万人口县就达到3个，对与涪江流域经济发展是相当重要的。高铁时代绵阳有被边缘化危险，绵阳是中国唯一科技城，也是五的区域中心城市之一，发展绵阳与四川发展不矛盾。2、绵遂修通后将连接成达万高铁，形成东出、南下通道。既然成达万高铁的目的就是对东对南，绵遂修通后目标也与成达万一致的。3、绵遂修通后对于涪江流域经济发展、绵阳、德阳等经济发展都要好处，当然也促进了四川经济发展。这么可以说绵遂修通后对四川发展没有好处呢？

评论图片

楼主一二三点都是一派胡言。

评论图片

3楼一句话顶过楼主千言万语。

评论图片

其实绵隧内已经有了替代方案，只是大家没感觉到！西成(绵阳)-成自宜-成(资阳)南达！以后西成和蓉昆接上组建京昆高铁！请问绵阳还有什么理由？内江也可以内自宜川南城际接蓉昆。唯独遂宁不好解决？遂宁已经和成资遂一体化了！保守的想法是，遂宁通过成南达在资阳转蓉昆或内自宜！因此，仅就三城来说，已经有替代方案！加上楼主说的原因，绵隧内几乎近期不可能开工建设！等以后经济发达再说吧，至少目前几乎已无建设的必要性了。

评论图片

绵遂是项庄舞剑，意在重庆，拉上内江作陪而已，也是楼主说的意思的另一种理解，这是我个人比较俗气的说法。

评论图片

这几年都没戏，省上根本不重视

评论图片