根据最新签署的川黔《深化战略合作协议》、川滇《经济社会发展合作行动计划》，三省将在省级层面共同推进以下铁路项目，共建（川黔）西部陆海新通道；（川滇）东南亚及孟中印缅铁路通道。

【加快建设进度】
成自宜高铁、渝昆高铁、成贵高铁建设；
大理至瑞丽、玉溪至磨憨铁路建设、隆黄铁路叙永至毕节段建设；
成昆铁路扩能改造、隆黄铁路隆昌至徐永段扩能改造

【争取纳入国铁四十五】
宜宾至西昌至攀枝花至大理(丽江)高铁、（攀大丽段力争2020年开工）
昭通至攀枝花铁路（力争四十五开工）

【前期规划研究】
攀枝花延伸至元谋至武定至昆明高铁


【图一：西部陆海新通道涉及的铁路项目】
【图二：中长期铁路网规划 西南地区】

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   《川黔1+8”深化合作协议》
https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201911/57385270.html
   《川滇1+6”深化合作协议》
https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201911/57386047.html

“1+8”合作协议一览

●四川省、贵州省《深化战略合作协议》

●四川省发展改革委、贵州省发展改革委《加快推动西部陆海新通道建设合作协议》

●四川省能源局、贵州省能源局《电力合作战略框架协议》

●四川省文化和旅游厅、贵州省文化和旅游厅《文化旅游合作协议(2019-2022年)》

●四川国际博览集团有限公司、贵州省博览事务局《战略合作协议》

●四川省中医药管理局、贵州省中医药管理局《中医药战略合作框架协议》

●成都市、贵阳市《推动成都贵阳全面合作发展协议》

●泸州市、遵义市《深化区域合作框架协议》

●宜宾市、毕节市《区域协同发展合作协议》

“1+6”合作协议一览

四川省、云南省《经济社会发展合作行动计划》

四川省发改委、云南省发改委《加快推动西部陆海新通道建设合作协议》

四川省能源局、云南省能源局《电力合作战略框架协议》

四川省科学技术厅、云南省科学技术厅《科技创新合作框架协议》

四川省文化和旅游厅、云南省文化和旅游厅《文化旅游合作协议(2019-2022年)》

四川省中医药管理局、云南省中医药管理局《中医药发展战略合作框架协议》

云南省昭通市人民政府、四川省自贡市人民政府《携手共建“一带一路”西部陆海新通道合作框架协议》

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【戎蓉观点】：
从川滇川黔协议对比看，在南向开放方面，省府下一步的工作重点将转向成都——东盟交通通道（重点是铁路和航空）及沿线经济走廊建设（物流场站，国际班列、特殊外贸平台）。
比如在铁路方面  省府这次去云南搞得干货就比贵州方向多
贵州方向其实就一个加快建设进度的陆海西线货运通道——隆黄铁路（西线包括内六铁路但属于云南方向）以及即将全线通车的成贵高铁。能做的前面已经做完了，剩下没什么新内容。
云南方向在建的不说，谋划新上马（提标升级）的项目三个：
【1】宜西攀丽高铁
（其中攀丽段争取明年开工）
（宜西在中长期铁路规划中地位待定；攀大定位普铁、丽江根本不沾边。
年初铁二院突然赴凉山调研成渝攀西高铁通道项目，年底川滇两省正式宣布共同争取宜西攀大丽高铁，进展为何如此迅猛？戎蓉认为还是和__来凉山之后，凉山的政策红利期有关。地方上当然也想利益这个红利期，把周边项目一起塞进来搭个便车，东联成渝，西延丽江，水到渠成）
【2】攀昆高铁（虽然是前期规划研究，但如果成功，为远期成攀昆高铁打下基础）
【3】昭攀铁路（中长期铁路网普通项目，川滇两省争取十四五开工名额，问题不大）


    四川在和重庆的陆海新通道竞争中先天不占优，重庆收获中线东线两条通道以及伴随而来的官方和民间的关注度。
但是在泛亚铁路通道，孟中印缅经济走廊方向，四川志在必得，而云南不可跨越，所以这次和云南签的合作协议，不光是铁路，在公路、水运、航空方面都能看出干货项目更多些。
    宏观背景是，贸易战进入相持阶段，并要做好打持久战的准备，因此中国需要寻求外贸方面的新突破口，年轻的东南亚市场是近水楼台（近期三件事：中新关系转暖，中新项目再度浮出水面；RCEP进程突然加快，全球最大自贸区计划明年正式签约；两位高层先后访老），突破的前提就是基础设施大联通。国家的发力点将始于云南，四川的发力点自然是对接云南。




参考信息：
中长期铁路网规划
西部陆海新通道
铁二院赴凉山对接成渝—滇西高铁通道项目

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本次跨省合作，铁路方面还涉及：
跨省建立“蓉欧+”与中越班列战略合作对接机制，未来拓展“蓉欧+”与中老、中老泰等国际货运班列对接合作，构建成都—昆明—磨憨—万象—曼谷的双向互动陆上通道;支持两省有实力的物流企业合作在中越、中老、中缅经济合作区投资建设跨境物流园区，共同打造面向南亚、东南亚的物流中转集散中心、专业批发市场等重要物流基地。推进通关一体化建设，推动国际贸易“单一窗口”建设，支持推进“铁路+”多式联运“一单制”创新试点;联合出台保税物流扶持政策，提升口岸物流中转和一体化通关服务功能，提高物流效率。




图据花王的“四川南向开放门户示意图”
https://bbs.scol.com.cn/thread-15219528-1-1.html
https://bbs.scol.com.cn/thread-15190844-1-1.html花王曾经的战略宏图正迎来曙光。

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攀枝花这次是大赢家  凉山其次 宜宾跟着沾光  自贡内江乐山雅安等等都有希望共享利好

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攀枝花这次相当于一下得到了东西南三向高铁，是最大赢家。当然这三条高铁西山同样也可以用，等于在高铁这件事上形成了攀西一体化
但是川滇在宜西攀丽线上达成了高铁共识，那攀西地区东西向的货运通道功能就只能交给攀昭了。
所以说西昌的收获其次。
对宜宾而言，高铁通道选宜西攀比宜昭攀更能巩固客运枢纽地位，而货运通道走宜西攀还是宜昭攀，差别不那么大。所以川滇两省明确表态支持宜西攀高铁方案，算是宜宾理想的收获，金沙江公铁两用和宜宾西站的预留没白费，宜宾西站将来比渝昆宜宾站更大。
贸易战进入持久战阶段，中国亟需找到能分散海向发展风险的外贸新突破口，RCEP超大自贸区箭在弦上，泛亚铁路进程加快。要融入国家战略大局，于四川而言自然首先就是成攀昆和成宜昆东西两条交通走廊。沿线的雅安，乐山、内江、自贡将来都会共享南向红利。
西线：货运成昆线扩能改在如火如荼，客运成攀昆高铁看到希望
东线：客运渝昆高铁已经尘埃落定，货运内六扩能还要努力争取支持。

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-11-21 22:07
贴吧转载

看来货客运通道分工各方早就达成共识了  包括川滇两省和涉及的各地市州
  猜测也许是更高层面有相关的‘指示’或“看法”，不然不会如此和谐统一，推进迅速

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-11-21 22:15
大攀昭如果搞成货运，那宜宾-西昌大概率是高铁。

铁二院  川滇两省 沿线各市州都认可高铁方案了  就看铁总和发改委点不点头了

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曲水流觞的爸爸 发表于 2019-11-21 22:34
本报讯（记者 何川）昨（20）日，宜宾市党政代表团到攀枝花市学习考察。市委书记刘中伯，市委副书记、市长 ...

      宜宾市党政代表团到凉山州学习考察

      

     
   
   

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