【客运系统】
①、一主：高铁宜宾站 5台12线。  成（成自宜）、渝（渝昆）、贵（成贵）、昆（渝昆）、西（宜西）、乐（成贵）、内（川南城际，远期+绵遂内、汉巴南）七向始发、终到、通过作业。
②、辅一：高铁宜宾西站 近期3台7线，预留宜西3台5线 。成、贵、西三向作业。
③、既有宜宾普速站 2台7线  宜宾普速始发、终到、通过作业。

【货运系统】
①、高铁快运基地 4台6线 占地约600亩。 承担区域内高铁动货的仓储、分解和组织运输
②、区域性二级物流基地： 临港基地  占地2000亩 负责区域内大宗货物和水铁联运货物
③、地区性三级物流基地： 内昆宜宾北 、内昆宜宾站、 宜珙南岸坝站、内昆宜宾南

【配套设施】
①、管理系统2个： 宜宾机务段、宜宾车务段
②、解编系统2个： 宜宾南编组站、一步滩区段站（1600亩）
③、动车设施1个 ：新建宜宾动车所，占地900亩，包含存车场（20条存车线）和维保工区（9条维保线）
④、机辆设施1个： 包含机务折返段 牵引变电所 综合维修段（车间）




【相关链接】——
2019年1月 中国铁路总公司、四川省人民政府联合批复 [宜宾铁路枢纽总图规划]
2018年10月 宜宾工电段、车务段正式成立


关于宜宾铁路枢纽——临港二级物流基地：
2018年12月宜宾港铁路集疏运中心项目 已正式开工建设
2018年10月成都市代表团来宜考察，谋求共建长江上游国际物流港+蓉新欧与宜宾港-北部湾港货运班列水铁联运
2018年6月 宜宾港与北部湾港签署合作协议，共建“川-桂-港”海铁物流大通道




2018年7月 省委省政府公布我省未来五年铁路建设新思路
2016年7月 国家发改委、铁路总公司联合公布国家《中长期铁路网规划》

动车所 ， 车务段、工电段、机务段 ；
4台6线的动货运输基地，
1600亩的标货编组站，
成都和广西都在谋求合作的水铁联运基地，
这就是某些人嘴里天天念叨的所谓“没有干货”，“自封的”铁路枢纽。
也不知道什么样的“干货”才入得到你的眼，是站房面积“干”一点还是自己编的规划图“干”一点

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客运已经尘埃落定，下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
货运最重要的是南北向
（向北通过成都联通亚欧陆桥；向南通过北部湾港出海。经济上：往大了说是联通陆海丝路，成为世界贸易通道上的重要节点；往小了说是为盆地货物寻找最便捷出海口。从政治上讲：是总书记提的“一带一路”和总理提的“西部陆海通道”的合集）
当下可立即利用的是成渝、内六、南昆铁路，但成渝内六通行能力太低，线路太绕；
中期要谋求通过修建珙县——兴文的铁路连上隆黄（宜珙段还要扩能改造），最理想的是能和隆黄全线贯通时同步建成；
远期要谋求新建线路更顺直标准更高的成都—宜宾—六盘水新出川货运通道。

其次是东西向。
向西：中短期联通西昌或攀枝花，为宜宾港打开攀西腹地市场，增强宜宾标货及动货站场的疏集能力；远期通过泛亚铁路西线，联通孟中印缅经济走廊，并从缅甸出海。
但是远期目标不确定因素太多，比如印巴到底有多大的经济价值？缅甸出海通道和北部湾出海通道相比稳定性安全性如何？最关键的是泛亚铁路西线建设和国内铁路建设比起来，以什么标准建设，什么时候能建成不是我们一家说了能算，所以立足可预见的未来，还是西向还是主要考虑攀西地区的港口腹地价值。
向东：修建沿江货运铁路，和宜宾港以及长江航运功能形成互补，但也有可能增大下游港口对宜宾港的竞争压力，所以这个是锦上添花不是雪中送炭并附带一定风险；于宜宾而言不可替代的是力求将沿江货运铁路向岷江上游延伸，新建宜—乐—雅货运铁路，为宜宾枢纽新增一向进藏通道功能（当然政治意义大于经济，所以最重要的还是南北向通道建设），如果成都—宜宾直线货运通道难度太大，成—乐—宜也可以成为南北向通道北段的替代方案。





这次吕主席在两会上提的关于支持宜宾铁路建设的议案：1、支持宜西和大攀昭/2、支持将珙县—兴文铁路纳入隆黄通道建设/3、支持长江、岷江货运通道建设/4、适时启动成都-宜宾-六盘水货运通道建设。


基本上涵盖了上述思路，比较全面和长远
接下来就看刘都督和杜知府有多大能耐，将蓝图一步步变为现实了。


戎蓉认为，从宜宾的利益点出发：
宜西、大攀昭、长江货运通道对，从对宜宾的重要性上看，不属于“性命攸关”，且各自都有人推动，主推人还都面对类似通道的强有力的竞争，所以应放在三等位置。
成宜六货运通道，符合省府利益，能得到成都支持，但也面对类似通道的竞争压力，从紧迫性来说属于二等位置；但这条路的标准、等级和通达度，从长远看会影响和制约宜宾在国家层面的“西部海陆大通道”中的地位，重要性属于第一等。
岷江货运通道、隆黄货运通道（宜-珙-兴联络线）从重要性上看稍次于成宜六通道。但于省府和成都来说这两条路都是可有可无，且同类竞争通道很多，于宜宾而言紧迫性是第一等。

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在蓉戎城人士 发表于 2019-1-20 08:55
客运已经尘埃落定，下一步宜宾铁路工作的重点要转向货运了
货运最重要的是南北向
（向北通过成 ...

今年两会上，涉及宜宾的金沙江货运通道，长江货运通道和南向货运通道都有人在专门帮着提（前两者是致公党四川省委提的；后一个是成都市政协提的），但是岷江货运通道和隆黄货运通道宜宾联络线，就只有靠宜宾自己努力了。另外四川南向货运通道，现在省上和成都都还提的比较含糊，越是这种时候越要早点把“旗子”竖起来。愈是困难的事情愈要敢想（高目标，走一步算一步落实一半也不亏），早干（慢一步步步慢，一个机会后面可能隐藏着N个附带机会，丧失一个机会就可能引发连锁性的缺憾）

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按照目前宜宾自己的规划， 宜西铁路在喜捷镇附近分流：货运过岷江后到一步摊货运编组站与现有内六铁路交汇，并向东接沿江货运铁路（渝—泸—宜段），向东南接进港铁路；客运过金沙江成贵公铁桥进高铁宜宾西站。
整个宜宾普铁货运系统，将以一步滩大型编组站为核心展开，南北货运通道，东西货运通道以及进港铁路在此交汇，大宗货物在此汇聚，整编，转运。

【宜宾货运枢纽布局示意图】

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冲锋猪2010 发表于 2019-1-20 15:56
9条检修库线对应的存车线绝对不止20条，重庆西所一期8条存车线对应的都是36条存车线。

是不是这上面没有考虑预留的或者二期的呢  中短期就是只有成贵一条长线 。 蓉昆，渝昆到宜宾都还是是断头路

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刬袜下香阶 发表于 2019-1-20 11:39
应该是动车所，有了动车所也是重大利好！

这个动车所是铁总正式批复了的  不是那种地方自己规划还在争取的概念性东西而且目前看是省内除成都外最大的动车所  体现了宜宾高铁客运及货动枢纽的地位。

1600亩的一步滩货运区段编组站，则是普铁货运枢纽的关键，不过这个确实是中长期规划，近期重点还是落实进港铁路和临港货运基地。

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降魔杵 发表于 2019-1-21 11:48
楼主，你居然用了我的手机照片。

哪一张啊

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冲锋猪2010 发表于 2019-1-21 21:09
修大编组站我怀疑可能内昆真的要复线化，否则真的没必要。

16年颁布的中长期规划里 ，就有扩能改造计划  只不过看什么时候落实实施了
现在铁总批准的各个枢纽总规  原则上都没有超出中长期规划的内容

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降魔杵 发表于 2019-1-21 22:44
第一张。本来左边是图，我把右边文字放大发出来的。不过，发出来很爽

左边的图是不是这个？

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