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显身卡
来自 重庆市 2021-5-3 07:48
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这下新规一出，不管是宜西攀还是陆尊都别想修350客运专线了。
但是问题来了，宜西攀修200客货混的话，对沿线是有现实意义的，陆尊如果修200客货混的话，他背后的成都会直接丧失性趣。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-5-3 19:25 编辑
冲锋猪2010 发表于 2021-5-3 07:48 严格来说两条都算是空白区，泸遵提了大村-仁怀-遵义120货线，连接西陆西通道和中通道，解决货运问题，四川境内只要再投资十亿就到川黔界了，贵州段也不长，肯定划算，当然国铁买不买账还得观察。宜西也可以拿昭攀普铁当说词，虽然这个比泸遵货运更牵强。宜西如果没有350，对成都也是一样没用了，规划350，就是为了给成乐美做铺垫的，客货混成都直接用160的成昆复线去攀西就好了，还去宜宾绕什么圈子，美姑，水富什么的没这么伟大。 为了成都的利益，都会力保350的，至少会保250预留350，至于最后什么结果，那得看国铁的态度。 评论图片 |
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蜀山逍遥 发表于 2021-5-3 18:48 我怎么觉着宜西不是成都主导，而是宜宾背后的一个什么神秘力量在主导呢？要是成都主导的话，就会只修成乐美西，宜美就不该修。所以你搞反了因果关系。宜西这个事情，成都不是主导的，而是一个烤火的。 评论图片 |
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本帖最后由 蜀山逍遥 于 2021-5-3 23:56 编辑
冲锋猪2010 发表于 2021-5-3 23:19 宜西攀本来就是折中方案啊，成都最早提的的确不是宜西攀，而是成雅西攀昆，但是一来技术难度，二来线路走向和既有的成昆和成昆复线更重合问题，才换了说法打出了成渝共用往攀西和滇西的通道，让方案看起来更有合理性，争取国铁的支持，不然一千多亿，四川自己出也够呛。后面再补了一个实际更想要的成乐美。 评论图片 |
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