关于成都站锁票事，二级市被逼买成都始发，提一个建议

昨天得到的消息宜宾所是9个一二级检修库，存车线仅仅20条。我觉得这个20存并不是宜宾所的完成态，因为重庆西所一期的8个检修库都对应三十六七存车线了。宜宾的9个检修库对应的存车线起码是在接近四十条。实际上在地级市设置动车所这个问题上毫无疑问重庆绝对是持欢迎态度，成都肯定不可能了然，你看楼上那个杀鱼匠就像葛朗台看守金币一样看守成都的动车始发资源不准地级市染指。

每个地级市都变成小型重庆枢纽，最紧张的肯定是西边卡卡头的大头龟。。。。。。。

很多来往重庆主城的旅客也被大头龟始发，零和博弈，一加一减。。。。。。四川政经中心偏西，无限期加大了四川盆地的物流人流成本。。。。。

天蓬桑很会偷换概念，歪曲本猴观点给各人找依据。
老猴的意思是，随着路网一步步加密，会形成一些地级市枢纽。比如广元、酱油等地，首先一大早就有墙裂的去省城需求，靠西安发来的两趟头班车肯定不现实，那么起码需要一定的折返始发能力也就是停车过夜线。再进一步想d车经山寨南下如岭南等地，只能依靠羊城菊d车过夜折返始发。
但这种搞法成菊很不安逸，前面说了菊与菊之间是有利益冲突的，外局车贯通黔省到山寨都不说了，居然彻底贯穿本菊腹地杀拢北大门也是四川盆地北边尽头的广元折返，这不能忍。是成菊不能忍不是省城不能忍，天蓬桑几十岁的人了还玩这种小把戏不觉得害臊么？
那么戎州的问题简单了，主流方向南下可以依靠龟城的始发资源，东出和北上啷个都不能让米线菊捡趴活。戎戎家的动车所主要解决以下几个方向客流需求：始发成贵沿线上省城需求；经成贵到成都以远川内联系需求；解决成贵北段经龟城、广元出川需求；渝昆沿江段到山寨的需求；经山寨东出（渝利、黔张常等）需求；经大寨、二寨京昆大通道到京城、环渤海地区需求等等。
总之逗是肥水不流外菊田，不得不说戎戎很幸运，离龟猴近有近的便宜，与龟猴保持空间距离现在来看也有好的一面。川南几市在可以预见的明天，没有哪家铁路资源比得过戎戎，谁叫成贵与渝昆两条国铁干线在它家交汇喃？
只能说山寨天然的四川（大）总枢纽区位，近代以来依靠涪江、嘉陵江、渠江和长江水道以及沱江、岷江，覆盖了大半个盆地，连城坛铁杆亲龟派烟酒僧戎蓉都叹服“天生山寨，铁打泸州”。从国家规划的8纵8横来看，也是顶级枢纽，所以有的东西是天生成的，说句负能量满满有点伤人的话，川江沿线恁个多大小城市，为什么偏偏是山寨？区位使然耳。再说直白点，不管你几爷子啷个废寝忘食悬梁刺股凿壁偷光刻舟求剑，还不如山寨躺着随便扒拉几哈！
所以老猴以为3年后山寨火车对数撵上甚至反超龟城不是啥子稀奇古怪的事情，倒是你们两派吵得卵子翻天的鸡场客流，本猴赞同龟派精神领袖u桑观点，增长不是线性的，有极限有瓶颈。铁路路网完善对山寨的影响明显大于龟城，从前老猴讲过1.5h、2.5h和3.5h的概念，天蓬桑如果看帖认真的话，应该晓得噻？
所以未来三五年，火车看好山寨，飞鸡看好龟城，嗦德斯！

然而地级市去东南沿海，华南，京津的需求更大。这些需求始终是要靠地级市的始发资源来满足的。
所以地级市设置动车所当然需要优先考虑前往华南，东南，华东，华北的长途G字的需求。

所以我们实际上对南充，广元，达州，宜宾，泸州，遂宁，绵阳等一系列未来的次级枢纽拥有动车所是持欢迎态度的，至于那个成都阉货欢迎不欢迎我就不知道了，反正我看他紧张的很。他的意思地级市就算是有动车所了也只能开往成都方向的车次，不能开前往别的一线城市和准一线城市的车次。我觉得他龟儿还鸭霸的很呢，只不过他算个鸭儿，他连自己的命运都安排不到，还安排别个地级市？？

动车所肯定是必须要有的，目前已经确认的就有宜宾，泸州，遂宁，痔贡，广元，达州，争取南充也要有。绵阳也要争取。我甚至觉得就算是这些动车所没得铁总专门拨付给他们的动车所都不要紧，只要整备条件在，就可以接纳外菊车跨越大半个国土开过来，然后过夜整备，第二天开回去。实际上现在重庆西所配属的动车组也没有完全到位，每晚停满了外局外段发过来的车，但是那又如何呢？反正渝贵线现在已经九十几对车了，兰渝南段也到了三十来对。我管他那些车是哪个局哪个段的。

你别说这个哈批很长一段时间就真的以为成都垄断了整个西南地区的始发资源，成都不给谁发车谁就凉凉了。。。

老百姓当然不管哪个菊的车，非要选择的话，以老猴前些年走南闯北的切身体会看，除了鸭脖菊与麻将菊半斤八两，其它菊的服务略好一些，尤其北方路菊。
但是麻将菊在乎啊，现在的问题是大清早中小城市县份都有进龟城山寨的墙裂需求，所以哪怕增加几处过夜折返始发能力也是好的。
昨天我的表述也不严谨，拿戎州所来说，还得加上个往南始发比如到岭南的需求。因为成贵太长，需要戎州这个中点始发解决成贵南段沿途如毕节等地去珠三角的需求，虽然短期来看淡季客流一对车的上座率都让人心头没底。